AVERTISSEMENT
Ce qui suit représente la transcription des éléments qui ont pu être compris au cours de l'exploitation de l'enregistreur phonique (CVR). Cette transcription comprend les échanges entre les membres de l'équipage, les messages de radiotéléphonie et des bruits divers correspondant par exemple à des manoeuvres de sélecteurs ou à des alarmes.
L'attention du lecteur est attirée sur le fait que l'enregistrement et la transcription d'un CVR ne constituent qu'un reflet partiel des événements et de l'atmosphère d'un poste de pilotage. En conséquence, l'interprétation d'un tel document requiert la plus extrême prudence.
Les voix des membres d'équipage sont entendues par l'intermédiaire du microphone d'ambiance. Elles sont placées dans des colonnes séparées par souci de clarté. Une colonne est dédiée aux autres voix, bruits et alarmes, également entendus par l'intermédiaire du microphone d'ambiance.
GLOSSAIRE
Temps UTC |
La transcription du rapport préliminaire était en 25e de seconde. Pour une lecture plus aisée, les données sont maintenant présentées en dixièmes de seconde |
Temps FDR |
Temps généré enregistré par le FDR en secondes et dixièmes de seconde |
Ctl |
Centre de contrôle de la fréquence utilisée |
Coo |
Coordinateur |
Sol |
Personnel au sol |
PL |
Pompier Leader |
PNC |
Personnel Navigant de Cabine |
VS |
Voix synthétique de l'aéronef |
=> |
Communication en direction du Contrôle, du sol et des PNC par l'interphone |
? |
Locuteur non identifié |
( ) |
Les mots ou groupes de mots placés entre parenthèses sont douteux |
(...) |
Mots ou groupes de mots sans rapport avec la conduite du vol |
(*) |
Mots ou groupes de mots non compris |
Temps CVR UTC |
Temps FDR |
Commandant de Bord |
Officier Pilote de Ligne |
Officier Mécanicien Navigant |
Microphone d'ambiance |
VHF, Interphone, Public Address |
Observations |
14 h 12 min 23 s |
DEBUT D'ENREGISTREMENT |
||||||
12 min 24 s |
(*) |
||||||
12 min 25 s |
(*) |
||||||
12 min 26 s |
(*) les centrales naviguent |
||||||
12 min 27 s |
pas encore |
||||||
12 min 28 s |
pas encore on peut peut-être naviguer |
||||||
12 min 36 s |
cent quatorze |
||||||
12 min 39 s |
cent quatorze |
||||||
12 min 45 s |
cent quatorze |
||||||
12 min 47 s |
(*) stab quatorze quatorze |
||||||
12 min 50 s |
altimètre radiosonde mille huit confirmé |
||||||
12 min 54 s |
mille huit vingt-neuf soixante-dix-huit trois cent cinquante pieds |
||||||
12 min 58 s |
montres |
||||||
12 min 59 s |
il est euh quatorze |
||||||
14 h 13 min 02 s |
bien et moi j'ai pas tout à fait quatorze euh t'as une montre à l'heure toi |
||||||
13 min 05 s |
ouais j'ai un treize euh vingt secondes |
||||||
13 min 09 s |
j'avance un petit peu |
jauge total carburant |
|||||
13 min 13 s |
alors jauge total carburant moi j'ai quatre-vingt-seize quatre avec quatre-vingt-seize trois pour quatre-vingt-quinze à bord |
||||||
13 min 19 s |
quatre-vingt-quinze à bord |
||||||
13 min 21 s |
commande train voyants |
||||||
13 min 23 s |
down quatre vertes |
||||||
13 min 25 s |
I N S |
||||||
13 min 26 s |
alors la position départ a été insérée et vérifiée |
||||||
13 min 30 s |
man poussée inversion de poussée |
||||||
13 min 31 s |
c'est vérifié ralenti |
||||||
13 min 32 s |
radio |
||||||
13 min 34 s |
réglée |
||||||
13 min 35 s |
radar transpondeur |
||||||
13 min 36 s |
réglés stand by pardon |
||||||
13 min 38 s |
engine debow |
||||||
13 min 39 s |
allumés pas de debow |
||||||
13 min 40 s |
détection incendie |
||||||
13 min 42 s |
sur both |
||||||
13 min 43 s |
enregistreurs de vol avec deux cent vingt |
||||||
13 min 44 s |
deux cent vingt inséré off |
||||||
13 min 46 s |
protection incendie |
||||||
13 min 47 s |
essayée |
||||||
13 min 48 s |
pressurisation |
||||||
13 min 49 s |
six mille |
||||||
13 min 50 s |
engine control schedule |
||||||
13 min 51 s 13 min 53 s 13 min 55 s |
ventilation meuble batteries |
fly over auto quatre low essayée elles sont sur on |
PNC : mesdames messieurs bonjour mon nom est (...) votre chef de cabine au nom du co |
||||
13 min 57 s |
I N S |
||||||
13 min 58 s |
je les ai lâché-e-s |
||||||
14 h 14 min 00 s |
alors le programme dix onze est vérifié et le mode quatre est sur nav |
||||||
14 min 04 s |
Z F W Z F C G |
||||||
14 min 05 s |
alors j'ai quatre-vingt-onze neuf et cinquante-deux deux |
||||||
14 min 09 s |
masse avion total fuel |
||||||
14 min 10 s |
cent quatre-vingt-six neuf et quatre-vingt-quinze |
||||||
14 min 12 s |
totalisateurs |
||||||
14 min 14 s |
à zéro |
||||||
14 min 15 s |
index vitesses |
||||||
14 min 23 s |
les index vitesse donc V1 cent cinquante V R cent quatre-vingt-dix-huit V2 deux cent vingt-deux cent quarante-deux cent quatre-vingts c'est affiché à gauche |
PNC : (*) |
|||||
14 min 26 s |
à droite |
||||||
14 min 27 s |
et au secours |
||||||
14 min 28 s |
assiette |
||||||
14 min 29 s |
c'est treize degrés |
||||||
14 min 30 s |
P sept |
||||||
14 min 31 s |
P sept c'est trente-neuf virgule un |
||||||
14 min 32 s |
je l'ai pas fait |
||||||
14 min 33 s |
trente-neuf un |
||||||
14 min 35 s |
trente-neuf un |
||||||
14 min 36 s |
trente-neuf un |
||||||
14 min 38 s |
fuel flow |
et trente-huit... cinq |
|||||
14 min 41 s |
fuel flow c'est vingt point trois dix-neuf neuf |
||||||
14 min 43 s |
anti-bruit réduction |
||||||
14 min 45 s |
la réduction est à soixante-treize secondes |
||||||
14 min 47 s |
soixante-treize |
||||||
14 min 48 s |
Gilles c'est bon pour toi ? |
||||||
14 min 49 s |
et moins cinq |
oui |
|||||
14 min 53 s |
ensuite la manette est à quatorze et tu auras un N2 de quatre-vingt-dix-sept et des poussières |
||||||
14 min 58 s |
quatre-vingt-dix-sept |
||||||
14 min 59 s |
frein de parc |
||||||
14 h 15 min 00 s |
il est sur parc quinze cents devant |
||||||
15 min 03 s |
trois mille trois derrière |
système central d'alarme |
|||||
15 min 05 s |
recall |
||||||
15 min 06 s |
cancel |
||||||
15 min 07 s |
inhibit |
||||||
15 min 09 s |
la glace |
||||||
15 min 11 s |
c'est fermé verrouillé à gauche |
||||||
15 min 13 s |
à droite |
||||||
15 min 14 s |
voyant porte |
||||||
15 min 16 s |
alors j'ai toujours un cargo j'ai la porte avant gauche et la porte arrière gauche |
||||||
15 min 26 s |
secondary air doors |
||||||
15 min 28 s |
auto |
||||||
15 min 29 s |
pompe nourrice du trois |
||||||
15 min 32 s |
sur on |
||||||
15 min 33 s |
hydraulique alternateur du trois |
||||||
15 min 38 s |
off et off |
||||||
15 min 40 s |
anti coll et seat belts |
||||||
15 min 43 s |
les seat belts ont été mis sur on |
||||||
15 min 44 s |
ça y est (*) |
||||||
15 min 45 s |
Gong cabine |
||||||
15 min 50 s |
PNC : oui |
||||||
15 min 51 s |
=> oui c'est l'arrière non |
||||||
15 min 53 s |
PNC : non l'avant |
||||||
15 min 54 s |
PNC : Hervé derrière |
||||||
15 min 55 s |
=> oui Hervé il y a une porte ouverte derrière encore |
||||||
15 min 57 s |
PNC : ouais ouais il la ferme à l'instant |
||||||
15 min 59 s |
=> okay |
||||||
14 h 16 min 03 s |
=> sol |
||||||
16 min 07 s |
=> allo allo |
||||||
16 min 08 s |
Sol : oui j'écoute |
||||||
16 min 10 s |
=> oui ça en est où en bas |
||||||
16 min 11 s |
Sol : bien les mécanos ont terminé là on est en train de descendre la dern... la dernière caisse à outil là mais par contre le chargement n'est pas terminé lui |
||||||
16 min 20 s |
=> les soutes là les bagages ? |
||||||
16 min 22 s |
Sol : affirmatif il y a encore un (*) a rempl... à vider complètement là |
||||||
16 min 26 s |
=> ah bien heureusement que l'on a trois quarts de retard sinon qu'est ce que ça aurait été |
||||||
16 min 32 s |
=> ça fait quoi ça dix minutes au moins encore |
||||||
16 min 35 s |
Sol : euh oui |
||||||
16 min 39 s |
oui je vais regarder c'est parce que... la mécanique gênait peut-être |
||||||
16 min 42 s |
oh non |
||||||
16 min 43 s |
et si si on n'avait pas été en retard (*) était en retard pour les pleins ils sont arrivés les camions citernes sont arrivés une demi-heure avant l'heure théorique de départ alors tu sais (*) des fois |
||||||
16 min 54 s |
c'est le changement du moteur qui |
||||||
16 min 57 s |
alors avant mettre en route on va faire un essai bleu |
||||||
14 h 17 min 01 s |
avant de mettre en route |
||||||
17 min 02 s |
oui avant de mettre en route je préfère |
||||||
17 min 04 s |
il y a des servos qui (*) commandes de vol |
||||||
17 min 07 s |
non c'est parce qu'on est il y a il y avait une fuite sur le bleu et que j'ai eu un blocage avec un low level bleu on a complété le niveau je vais mettre le press d'une pompe bleue en... les pompes bleues du sol en route on va d'abord rentrer les entrées d'air qui sont bloquées |
||||||
17 min 22 s |
dès qu'ils auront fini leur bordel |
||||||
17 min 23 s |
ouais |
||||||
17 min 26 s |
et puis après on va mettre en route |
||||||
17 min 27 s |
Sol : okay en tout cas pour les commandes de vol si vous voulez on peut les faire |
||||||
17 min 34 s |
=> okay je... je mets en pression hydraulique |
||||||
17 min 36 s |
Sol : okay c'est dégagé vous pouvez y aller |
||||||
17 min 40 s |
vous vous tenez les commandes de vol |
||||||
17 min 42 s |
tenues |
||||||
17 min 44 s |
dix minutes |
||||||
17 min 45 s |
PNC : combien |
||||||
17 min 46 s |
dix minutes |
||||||
17 min 47 s |
PNC : dix minutes de ... d'attente là |
||||||
17 min 48 s |
ouais ouais ouais |
||||||
17 min 49 s |
c'est pas c‘est pas la réparation de l'avion c'est les bagages qui ne sont pas chargés |
||||||
17 min 53 s |
PNC : ah d'accord |
||||||
17 min 54 s |
mais ça je n'ose pas leur dire |
||||||
17 min 56 s |
on pense (*) |
||||||
17 min 57 s |
(*) |
de l'aider à charger pour accélérer les choses |
=> okay okay je rentre les entrées d'air trois et quatre |
||||
14 h 18 min 03 s |
Sol : okay c'est paré |
||||||
18 min 04 s |
comment est l'ambiance derrière |
||||||
18 min 05 s |
PNC : tout va bien |
||||||
18 min 06 s |
c'est vrai |
||||||
18 min 07 s |
|||||||
18 min 08 s |
bon je leur redis un petit un petit mot juste avant la mise en route quoi histoire de (*) |
PNC : oui oui |
|||||
18 min 12 s |
=> bon les entrées d'air c'est bon on fait un mouvement des commandes de vol |
PNC : (*) |
|||||
18 min 16 s |
(*) |
Sol : okay reçu c'est dégagé vous pouvez y aller |
|||||
18 min 18 s |
hein |
||||||
18 min 19 s |
PNC : (*) |
||||||
18 min 20 s |
qu'est-ce que je dois faire (*) |
||||||
18 min 21 s |
PNC : (*) |
||||||
18 min 22 s |
vas y |
||||||
18 min 23 s |
je fais quoi un peu de (*) et je (*) |
||||||
18 min 26 s |
la on va être en mécanique mais ce n'est pas grave mais (*) |
Gong |
|||||
18 min 28 s |
tu n'as pas besoin de moi hein |
||||||
18 min 30 s |
non non |
||||||
18 min 32 s 18 min 34 s |
il faudra demander au coordo si il a pas un devis de poids... en même temps |
Gong |
|||||
18 min 35 s 18 min 38 s |
je suis en mécanique c'est peut-être embêtant là quand même parce que ça ne répond pas comme (*) |
non non c'est pas embêtant |
|||||
18 min 41 s |
tu m'emmerdes (*) |
||||||
18 min 42 s 18 min 44 s |
oui tu m'emmerdes si tu n'es pas prêt (*) |
Gong |
Sur le ton de la plaisanterie |
||||
18 min 49 s 18 min 50 s |
ça fait quand même des à-coups en mécanique hein mais ça c'est peut-être normal |
oui oui non non mais... |
|||||
18 min 53 s |
alors après la direction |
||||||
14 h 19 min 00 s |
bon bien ça marche hein |
||||||
19 min 01 s |
okay |
||||||
19 min 05 s |
Gong |
||||||
19 min 06 s |
=> okay le niveau là a légèrement chuté c'est normal et il se stabilise les entrées d'air sont rentrées les commandes de vol ont fonctionné correctement je coupe la pression hydraulique |
||||||
19 min 15 s |
Sol : okay merci |
||||||
19 min 20 s |
ça va chuter les les commandes vont aller vers l'avant |
||||||
19 min 23 s |
d'accord |
||||||
19 min 25 s |
oui en mécanique il y a il y a un petit dur on le sent piloter en mécanique c'est pas (...) |
Gong |
Rires |
||||
19 min 27 s |
oui (*) |
||||||
19 min 31 s |
a bien je je me souviens |
Rires |
|||||
19 min 40 s |
okay ça a chuté je m'en occupe |
||||||
14 h 20 min 04 s |
voilà on est revenu en yellow |
||||||
20 min 05 s |
Coo : devis de charge monsieur |
||||||
20 min 06 s |
Coo : bon... en fait... il y a eu encore des bagages qui ont été rajoutés j'ai deux tonnes deux de bagages |
||||||
20 min 14 s |
Coo : pour ce qui est de l'outil de sûreté S R B |
||||||
20 min 18 s |
oui |
||||||
20 min 19 s |
Coo : il y a un problème on n'a pas défini lequel j'ai appelé les gens qui étaient de la cellule S R B euh les bagages sont bien étiquetés quarante-cinq quatre-vingt-dix mais ça ne passait pas |
||||||
20 min 29 s |
hum |
||||||
20 min 30 s |
Coo : alors on a essayé de faire des trucs d'appeler de tirer des sonnettes et puis en fin de compte les deux tonnes deux de bagages on les a bien ils sont bien étiquetés mais je ne peux pas lire tous les bagages à charger donc il faudra que je vois avec les gens concernés pour ça je préviens le D O pour moi pour la sûreté c'est clean je n'ai pas de no show je n'ai pas de bagages à débarquer et je n'ai pas de bagages en supplément |
||||||
20 min 56 s |
Coo : et tous les bagages ont été passés au x-ray selon la mesure aléatoire demandée |
||||||
14 h 21 min 03 s |
d‘accord |
Coo : d'après moi c'est le moniteur qui marche pas |
|||||
21 min 08 s |
d'accord |
Coo : j'ai ajusté le carburant au maxi au au taxi parce que ça a encore monté de deux cents kilos de bagages |
|||||
21 min 18 s |
de toute façon c'est ce que vous nous aviez dit hein quatre-vingt-onze neuf on était partis là-dessus |
||||||
21 min 21 s |
Coo : d'accord |
||||||
21 min 22 s |
donc on est bien hein |
||||||
21 min 24 s |
donc parce que là finalement vous avez mis un roulage un peu fort hein... |
||||||
21 min 28 s |
Coo : je l'ai mis à deux deux tonnes |
||||||
21 min 29 s |
on va décoller un peu plus fort que ça en fait hein |
||||||
21 min 31 s |
Coo : oui |
||||||
21 min 32 s |
mais c'est bien cela n'a pas d'importance |
||||||
21 min 34 s |
Coo : ça vous convient |
||||||
21 min 35 s |
alors zéro fuel c‘est cinquante-deux trois Gilles hein en fait |
||||||
21 min 37 s |
oui j'ai corrigé |
||||||
21 min 38 s |
hein tu as corrigé |
(*) |
|||||
21 min 41 s |
Coo : autrement pour le chargement on ferme la soute et on sera prêt |
||||||
21 min 45 s |
alors ça marche |
||||||
21 min 47 s |
alors là il y a six et six douze douze et cinq dix sept |
||||||
21 min 50 s |
d'accord |
||||||
21 min 52 s |
quatre cent bien c'est impeccable |
||||||
21 min 53 s |
du point de vue au point de vue mécanique c'est fini déjà depuis |
||||||
21 min 57 s |
(*) |
Coo : oui mais euh les bagages venaient venaient venaient et bon il s'était recalé sur le D mais... problème |
|||||
14 h 22 min 05 s |
Coo : voilà |
||||||
22 min 06 s |
merci |
||||||
22 min 07 s |
bon bien monsieur à la prochaine fois |
||||||
22 min 08 s |
Coo : au revoir messieurs |
||||||
22 min 09 s |
au revoir |
au revoir |
|||||
22 min 11 s |
Coo : à bientôt |
||||||
22 min 12 s |
à bientôt |
à bientôt |
|||||
22 min 14 s |
cinquante-deux trois bon bien c'est ce qu'il avait dit ça a dépassé de quarante kilos mais enfin... |
||||||
22 min 17 s 22 min 19 s |
(*) |
et on a j'ai... j'ai pris la masse au décollage cent quatre-vingt-cinq tonnes |
|||||
22 min 22 s 22 min 24 s |
bon on va faire cent quatre-vingt-cinq cent c'est-à-dire qu'on va être aux limites... structurales |
avec cinquante-deux deux |
|||||
22 min 29 s |
structurale euh cinquante-quatre pour cent de centrage (*) voir |
||||||
22 min 38 s |
et on est vraiment au minimum |
||||||
22 min 42 s |
fuel |
||||||
22 min 43 s |
fuel oui |
||||||
22 min 44 s |
bon |
||||||
22 min 45 s |
allez |
||||||
22 min 50 s |
est-ce que tu as eu le temps de faire les certificats Christian |
||||||
22 min 53 s |
une partie |
||||||
22 min 54 s |
les deux tiers |
||||||
22 min 55 s |
je... chaque fois que j'ai un temps mort j'en fais là j'en ai je vais continuer |
||||||
22 min 59 s |
je suis pas loin de la fin je pense |
oui je te les laisse |
|||||
14 h 23 min 00 s |
je te les laisse |
||||||
23 min 01 s |
mais de toute façon je te les donne que qu'on aura passé le mur du son hein parce que |
||||||
23 min 07 s |
(...) |
(*) |
Remplacé par (...) « conversation sans rapport avec la conduite du vol durant 23 secondes » |
||||
23 min 10 s |
(...) |
(...) |
|||||
23 min 34 s |
pardon |
||||||
23 min 35 s |
je te gêne |
||||||
23 min 36 s |
non non (*) |
||||||
23 min 41 s |
alors |
||||||
23 min 42 s |
je n'ai plus qu'un cargo ouvert |
||||||
23 min 46 s |
ils sont en train de fermer |
||||||
14 h 24 min 02 s |
on te dit la vérité qu'on a corrigé le centrage a cinquante-deux trois au lieu de cinquante-deux deux |
||||||
24 min 06 s |
bon |
||||||
24 min 07 s |
il s'était planté dans le centrage |
||||||
24 min 10 s |
à moins que ce ne soit lui |
Sur le ton de la plaisanterie |
|||||
24 min 12 s |
(*) |
||||||
24 min 31 s |
Sol : le poste du sol vous me recevez ? |
||||||
24 min 35 s |
=> oui |
||||||
24 min 37 s |
Sol : bien on vient de verrouiller la porte arrière de chargement soute la poignée descend dans son logement |
||||||
24 min 44 s |
=> bon formidable donc euh si je comprend bien l'avion est dégagé là |
||||||
24 min 49 s |
Sol : l'avion est dégagé on est paré au démarrage |
||||||
24 min 52 s |
allez pull |
||||||
24 min 55 s |
=> très bien donc on va démarrer en séquence normale et puis après on se fera tirer euh vers l'avant donc on va démarrer d'abord le trois donc sinon les cales dev... de train avant sont bien en place hein |
||||||
14 h 25 min 04 s |
Sol : les cales de train avant ne sont pas en place |
||||||
25 min 08 s |
=> d'accord et tu confirmes bien toutes les portes sont bien vérifiées hein |
||||||
25 min 12 s |
Sol : les portes sont vérifiées oui |
||||||
25 min 13 s |
il y a un tracteur ? |
||||||
25 min 14 s |
=> d'accord bon donc euh y... oui bonne question il y a un extincteur dans le coin là ? |
||||||
25 min 20 s |
un tracteur |
||||||
25 min 21 s |
=> un tracteur je veux dire il est là ? |
||||||
25 min 23 s 25 min 27 s |
je ne l'ai pas vu |
Sol : le tracteur est en place avec la barre verrouillée oui la goupille est sur le train avant |
|||||
25 min 29 s |
=> très bien donc euh on je te rappelle pour un... dém... le démarrage du trois |
||||||
25 min 34 s |
la check-list avant mise en route a été a été faite |
Sol : okay reçu |
|||||
25 min 36 s |
oui oui on est prêt |
||||||
25 min 37 s |
=> la pression d'air est établie? |
||||||
25 min 39 s |
Sol : non pas encore mais ça va pas tarder |
||||||
25 min 41 s |
=> alors tu me rappelles pression d'air établie |
||||||
25 min 45 s |
=> ladies and gentlemen all is in order and we are starting up our engines |
||||||
25 min 51 s |
Sol : pression d'air établie |
||||||
25 min 54 s |
=> parfait démarrage du trois |
||||||
25 min 57 s |
le trois |
||||||
25 min 58 s |
(...) |
maintenu |
Chanson |
||||
14 h 26 min 00 s |
ouvert |
||||||
26 min 01 s |
start pump |
||||||
26 min 06 s |
j'envoie la manette Jean |
||||||
26 min 07 s |
top |
||||||
dix pour cent |
|||||||
26 min 08 s |
top |
||||||
26 min 11 s |
allumage |
||||||
26 min 12 s |
allumage |
||||||
26 min 14 s |
N1 |
||||||
26 min 25 s |
vingt-cinq pour cent |
||||||
26 min 27 s |
revenu |
||||||
26 min 28 s |
fermé |
||||||
26 min 29 s |
fermé d'accord |
||||||
26 min 30 s |
je prends la manette ? |
||||||
26 min 32 s |
si tu veux okay merci bien |
||||||
26 min 35 s |
stabilisé debow |
||||||
26 min 37 s |
normal au trois |
||||||
26 min 38 s |
normal |
||||||
26 min 39 s |
une libération à soixante-sept |
||||||
26 min 53 s |
deux cent quatre-vingt-dix ça redescend |
||||||
26 min 58 s |
voilà libération décrochage |
(*) |
|||||
14 h 27 min 01 s |
paré hydraulique |
||||||
27 min 02 s |
tenu |
paré hydraulique ? |
|||||
27 min 03 s |
hydraulique |
||||||
27 min 05 s |
=> Concorde quarante-cinq quatre-vingt-dix bonsoir en Echo vingt-six nous seront prêts à tirer dans deux minutes |
||||||
27 min 14 s |
=> paré au deux ? |
||||||
27 min 15 s 27 min 21 s 27 min 23 s |
le deux |
Ctl : Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix bonjour euh vous repoussez donc face à l'ouest enfin vous êtes prêts à repousser c'est ça ? |
Sol : non non pas pour l'instant Sol : okay paré au deux |
||||
27 min 25 s 27 min 26 s 27 min 27 s 27 min 28 s 27 min 29 s |
=> okay démarrage du deux N2 |
=> ouais dans deux minutes ou euh non pas être poussés mais être tirés face à l'ouest |
maintenu ouvert start pump |
||||
27 min 31 s |
Ctl : d'être tirés face à l'ouest bien vous vous faites tirer face à l'ouest et rappelez pour rouler |
||||||
27 min 35 s |
dix pour cent |
||||||
27 min 36 s |
fuel |
=> bien reçu |
|||||
27 min 37 s |
top |
||||||
27 min 41 s |
N1 |
||||||
27 min 42 s |
et allumage |
||||||
27 min 48 s |
Gong cabine |
||||||
27 min 53 s |
vingt-cinq pour cent |
||||||
27 min 55 s |
revenu |
||||||
27 min 56 s |
fermé |
||||||
27 min 57 s |
fermé |
||||||
14 h 28 min 02 s |
stabilisé debow normal au deux |
||||||
28 min 05 s |
normal |
||||||
28 min 21 s |
Bruit |
Montée en régime moteur |
|||||
28 min 22 s |
deux soixante-huit |
||||||
28 min 25 s |
descends et libération décrochage |
||||||
28 min 28 s |
=> bien le deux donc est démarré on peut donc débrancher euh tous les groupes et tu me rappelles avion dégagé |
on peut débrancher les groupes |
|||||
28 min 35 s |
Sol : okay reçu |
||||||
28 min 40 s |
on est autorisés à tirer |
||||||
14 h 29 min 11 s |
Bruit |
Similaire au mouvement de siège |
|||||
29 min 15 s |
Bruit |
Similaire au mouvement de siège |
|||||
29 min 45 s |
Sol : le poste du sol |
||||||
29 min 47 s |
ils nous appellent |
||||||
29 min 49 s |
=> oui ? |
||||||
29 min 50 s |
Sol : bon pour la direction au départ on n'a pas tellement le choix ça va être le nez à l'ouest |
||||||
29 min 53 s |
(...) |
Rires |
|||||
29 min 54 s |
non tu dis à l'est |
Sur le ton de la plaisanterie |
|||||
29 min 56 s |
=> oui ça je je oui je pense en effet que je vois pas d'autre solution euh... je vois pas d'autre solution oui |
||||||
14 h 30 min 02 s |
Sol : okay avion dégagé paré au roulage |
||||||
30 min 05 s |
=> alors on a l'autorisation le frein est desserré on peut reculer... |
||||||
30 min 11 s |
=> et on peut mettre un bloc à... pardon on peut avancer oui un bloc à trente et une |
avancer avancer |
|||||
30 min 13 s |
Sol : trente et une okay reçu |
||||||
30 min 30 s |
(la barrière n'a pas vu) |
||||||
30 min 54 s |
Gong cabine |
||||||
14 h 31 min 27 s |
Sol : vous pouvez démarrer les autres moteurs |
||||||
31 min 31 s |
=> d'accord donc paré au quatre ? |
||||||
31 min 33 s |
Sol : paré au quatre |
||||||
31 min 35 s |
=> démarrage quatre |
||||||
31 min 36 s |
maintenu |
||||||
31 min 39 s |
ouvert |
||||||
31 min 40 s |
N2 |
||||||
31 min 41 s |
start pump |
||||||
31 min 48 s |
dix pour cent |
||||||
31 min 49 s |
fuel |
||||||
31 min 50 s |
top |
||||||
31 min 51 s |
N1 |
||||||
31 min 54 s |
allumage |
||||||
14 h 32 min 04 s |
vingt-cinq pour cent |
||||||
32 min 05 s |
revenu |
||||||
32 min 06 s |
fermé |
||||||
32 min 07 s |
Sol : push terminé vous pouvez serrer le frein de parc s'il vous plaît |
||||||
32 min 08 s |
=> oui frein serré on peut débrancher la fourche paré au un ? |
||||||
32 min 11 s |
Sol : paré au un |
||||||
32 min 17 s |
=> démarrage du un |
||||||
32 min 18 s |
alors stabilisé debow merci |
||||||
32 min 19 s |
maintenu |
||||||
32 min 23 s |
ouvert |
||||||
32 min 25 s |
start pump |
||||||
32 min 26 s |
N2 |
||||||
32 min 37 s |
dix pour cent |
||||||
32 min 38 s |
fuel |
||||||
32 min 40 s |
top N1 |
||||||
32 min 42 s |
allumage |
||||||
32 min 55 s |
vingt-cinq pour cent |
||||||
32 min 57 s |
revenu |
||||||
32 min 58 s |
fermé |
||||||
32 min 59 s |
vannes fermées |
||||||
14 h 33 min 02 s |
stabilisé debow |
||||||
33 min 04 s |
normal au quatre |
||||||
33 min 05 s |
normal quatre |
||||||
33 min 17 s |
alors trois cent dix ça redescend |
||||||
33 min 22 s |
et libération décrochage normal au un |
||||||
33 min 25 s |
normal au un |
||||||
33 min 37 s 33 min 40 s |
trois cent quatre |
=> Concorde quarante-cinq quatre-vingt-dix on va être prêts à rouler dans une minute |
|||||
33 min 42 s 33 min 44 s |
ça redescend libération décrochage |
Ctl : reçu quarante-cinq quatre-vingt-dix pour le roulage vous contactez le sol cent vingt et un quatre-vingt-dix-sept au revoir |
|||||
33 min 47 s |
=> au revoir |
||||||
33 min 48 s |
=> bien démarrage terminé donc euh pouvez quitter l'écoute faire signe à gauche en montrant la broche hydraulique au revoir merci pour tout et bonne journée |
||||||
33 min 55 s |
Sol : je ferai signe à droite |
||||||
33 min 56 s |
Deux gongs |
||||||
33 min 57 s |
=> faire signe à droite d'accord au revoir |
||||||
33 min 59 s |
Gong |
||||||
14 h 34 min 00 s |
Sol : au revoir |
||||||
34 min 01 s |
essai T C U |
Gong |
|||||
34 min 03 s |
oui |
Gong |
|||||
34 min 05 s |
Gong |
||||||
34 min 08 s |
ils sont changés |
Gong |
|||||
34 min 10 s |
oui |
||||||
34 min 17 s |
Gong |
||||||
34 min 23 s |
alors |
||||||
34 min 24 s |
(*) départ on |
||||||
34 min 33 s |
=> Concorde quarante-cinq quatre-vingt-dix pour rouler à côté de la cinq sud on est |
||||||
34 min 38 s 34 min 39 s |
stab feel et trim (*) |
Ctl : Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix bonjour roulez pour le point d'arrêt vingt-six droite par Roméo |
|||||
34 min 44 s |
=> Par Roméo vingt-six droite |
||||||
34 min 45 s |
check-list après mise en route |
||||||
34 min 46 s |
stab feel et trim est engagé |
||||||
34 min 48 s |
engagés |
||||||
34 min 49 s |
commandes de vol j'ai vérifié |
||||||
34 min 50 s |
clair à droite |
clair à droite c'est dégagé |
|||||
34 min 51 s |
il fait signe tu peux rouler Roméo c'est la... c'est la |
||||||
34 min 55 s |
première à gauche |
||||||
34 min 56 s |
première à gauche |
||||||
14 h 35 min 03 s |
T C U |
||||||
35 min 04 s |
essayé |
||||||
35 min 05 s |
essayé |
||||||
35 min 06 s |
dégivrage réacteur |
||||||
35 min 07 s |
off |
||||||
35 min 08 s |
voyants portes |
||||||
35 min 09 s |
voyants éteints |
||||||
35 min 10 s |
système central rappelé |
||||||
35 min 12 s |
ramp et spill |
||||||
35 min 13 s |
ils sont sur auto et à zéro |
||||||
35 min 15 s |
secondary nozzle |
||||||
35 min 17 s |
(*) |
Trou d'enregistrement dû au splice de la bande |
|||||
35 min 18 s |
ralenti reactor |
||||||
35 min 20 s |
low |
||||||
35 min 21 s |
pompes nourrices |
||||||
35 min 22 s |
toutes sur on |
||||||
35 min 32 s |
Ctl : Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix vous voulez Whisky dix ou vous voulez euh la voie Roméo ? |
||||||
35 min 37 s |
=> euh y me faut toute la piste hein |
||||||
35 min 38 s |
Ctl : okay donc vous roulez pour Roméo Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix |
||||||
35 min 41 s |
=> bien reçu quarante-cinq quatre-vingt-dix par Roméo |
||||||
35 min 46 s |
pompes nourrices |
||||||
35 min 48 s |
toutes sur on |
||||||
35 min 49 s |
hydraulique électrique |
||||||
35 min 50 s |
vérifiés |
||||||
35 min 53 s |
alternateur secours |
||||||
35 min 54 s |
vérifié |
||||||
35 min 55 s |
engine overheat |
||||||
35 min 57 s |
essayé |
||||||
35 min 58 s |
direction roue avant apparemment il n'y en a plus |
||||||
14 h 36 min 00 s |
ben... |
||||||
36 min 01 s |
ça marche |
||||||
36 min 03 s |
j'arrive à contrôler l'avion |
||||||
36 min 05 s |
taxi turn sont sur on |
||||||
36 min 07 s |
signal avion dégagé a été obtenu |
||||||
36 min 10 s |
oui |
||||||
36 min 11 s |
nez visière sont à cinq |
||||||
36 min 27 s |
je prends un peu de vitesse avant d'essayer les freins |
||||||
36 min 29 s |
méfie toi ça roule vite hein |
||||||
36 min 31 s |
je veux dire par là... |
||||||
36 min 32 s |
oui (*) |
||||||
36 min 33 s |
je le laisse aller quoi hein |
||||||
36 min 34 s |
oui oui laisse aller au contraire |
||||||
36 min 36 s |
c‘est ce que je voulais dire |
||||||
36 min 43 s |
donc il faut continuer sur le taxiway pour aller au bout hein |
||||||
36 min 47 s |
oui bon d'accord |
||||||
36 min 49 s |
(faut pas) prendre Tango Tango on va pas au bout |
||||||
36 min 53 s |
essai de freinage en secours |
||||||
36 min 57 s |
pas bon |
||||||
14 h 37 min 03 s |
freinage normal |
||||||
37 min 07 s |
pas de pression pas d'à-coup pas de release |
||||||
37 min 10 s |
check-list roulage |
||||||
37 min 11 s |
oui |
||||||
37 min 18 s |
(*) |
alors le brake fan c'est sur on |
|||||
37 min 19 s |
hein ? |
||||||
37 min 20 s |
auto ignition... |
||||||
37 min 21 s |
(*) le plus longtemps possible |
||||||
37 min 22 s |
on |
||||||
37 min 23 s |
réchauffage A D S drain statique et glace |
||||||
37 min 25 s |
quatre on deux low |
deux |
(*) |
||||
37 min 27 s |
et on et total inhibit |
||||||
37 min 28 s |
Gong |
||||||
37 min 29 s |
P F C |
||||||
37 min 32 s 37 min 38 s |
ah t'as les directions qui tombent en vert tout le temps je crois qu'on va la laisser ça fait deux fois que ça me le fait là pendant les essais |
Gong |
|||||
37 min 39 s |
je la reset ou pas ? |
||||||
37 min 43 s |
je vois pas laquelle (*) |
||||||
37 min 45 s |
reset on va voir |
||||||
37 min 46 s |
non non |
||||||
37 min 47 s |
si ça sonne pendant le décollage on touche a rien le temps qu'on les (démarre) |
||||||
37 min 51 s |
il me l'a déjà fait deux fois |
||||||
37 min 54 s |
deux fois... alors les freins |
||||||
37 min 56 s |
emerg essayé normal pas de pression pas d'à-coup pas de release |
||||||
14 h 38 min 00 s |
les trims pour cinquante-quatre pour cent |
||||||
38 min 02 s |
les trims c'est bien du zéro zéro pour cinquante quatre je vois deux et demi vérifié ico vol |
||||||
38 min 08 s |
la pressurisation et la climatisation vérifiées |
||||||
38 min 14 s |
le transfert carburant est en cours sécurités tuyères |
||||||
38 min 21 s |
bon à l'arrivée |
||||||
38 min 22 s |
oui |
||||||
38 min 26 s |
oui |
||||||
38 min 27 s 38 min 29 s |
off attachés |
sièges et harnais sur-couple éteint et anti-patinage éteint et dégivrage et briefing décollage |
|||||
38 min 33 s |
re.... |
Gong |
|||||
38 min 34 s |
ah il est encore retombé |
||||||
38 min 35 s |
ça y est il est retombé |
||||||
38 min 36 s |
tu as raison on reste en jau en vert |
||||||
38 min 40 s |
on reste en vert hein |
||||||
38 min 43 s |
les deux directions ou le la sup |
||||||
38 min 44 s |
oui c'est les deux oui |
||||||
38 min 45 s |
les deux hein |
||||||
38 min 46 s |
(*) |
oh oui oui oui oh ben c'est obligé ça... ça va toujours ensemble non ? |
|||||
38 min 49 s |
oui non mais quand tu appuies tu passes sur l'ensemble vert mais les les chu... la chute a été sur les deux... ou sur une seule ? |
||||||
38 min 56 s |
obligatoirement sur les deux non ? non ? |
||||||
38 min 59 s |
je crois pas non tu peux avoir peut être pas que |
||||||
14 h 39 min 00 s |
ah je ne sais pas bon euh... |
||||||
39 min 04 s |
alors c'est un décollage... à la masse maxi décollage cent quatre-vingt-cinq tonnes cent ce qui fait quatre réchauffes avec un N2 mini de cent trois et un N2 de panne de quatre-vingt-dix-huit |
||||||
39 min 21 s 39 min 25 s |
entre zéro et cent noeuds je stoppe pour toute alarme sonore le flash tyre |
Ctl : Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix contactez la tour sur cent vingt décimale neuf |
|||||
39 min 29 s |
=> cent vingt-neuf quarante-cinq quatre-vingt-dix bonsoir |
||||||
39 min 35 s |
le flash tyre et l'annonce panne de ta part hein |
||||||
39 min 38 s |
entre cent noeuds et V1 j'ignore le gong je stoppe pour le feu réacteur le flash tyre et l'annonce panne |
||||||
39 min 45 s |
oui |
||||||
39 min 46 s |
après V1 on continue la trajectoire sortie officielle on vient d'en parler on se repose en vingt-six droite |
||||||
39 min 51 s |
et la doc réduite est prête pour l'atterrissage en surcharge |
||||||
39 min 56 s |
Ctl : Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix bonjour |
||||||
39 min 58 s |
=> bonjour seuil vingt-six droite quarante-cinq quatre-vingt-dix |
||||||
14 h 40 min 01 s |
Ctl : (*) quarante-cinq quatre-vingt-dix alignez vous piste vingt-six droite |
||||||
40 min 04 s |
=> on s'aligne et on maintient sur la vingt-six droite quarante-cinq quatre-vingt-dix |
||||||
40 min 07 s |
c'est prêt derrière ? |
||||||
40 min 10 s |
on y va |
||||||
40 min 11 s |
=> P N C préparez vous pour le décollage |
||||||
40 min 16 s |
check-list avant décollage |
||||||
40 min 19 s |
on a consommé combien ? |
||||||
40 min 23 s |
là on a huit cents kilos |
||||||
40 min 24 s |
huit cents kilos? |
||||||
40 min 28 s |
vu |
pas de différence deuxième segment |
|||||
40 min 31 s |
on n'est pas encore partis hein (*) |
||||||
40 min 35 s |
les freins cent degrés hein |
||||||
40 min 37 s |
avant décollage take-off monitor |
||||||
40 min 39 s |
armé |
||||||
40 min 40 s |
armé |
||||||
40 min 41 s 40 min 43 s 40 min 44 s |
les paramètres de déc... paramètres de décollage |
PNC : cabine prête |
|||||
40 min 45 s |
écoute ils sont confirmés rien n'a changé |
||||||
40 min 47 s |
paramètres antibruit confirmés voyant engine rating sur take-off |
||||||
40 min 55 s |
N1 limiter quatre quatre-vingt-dix-huit quatre-vingt-huit ralenti sur high |
||||||
14 h 41 min 00 s |
système central d'alarme |
||||||
41 min 01 s 41 min 02 s 41 min 03 s |
recall inhibit |
Ctl : Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix donc je vous rappelle dés que c'est libre devant |
|||||
41 min 04 s |
=> maintiens position quarante-cinq quatre-vingt-dix |
||||||
41 min 05 s |
le transpondeur |
||||||
41 min 08 s |
je le lâche |
||||||
41 min 09 s |
température de freins vérifié cent cinquante le centrage est à cinquante... quatre deux |
||||||
41 min 17 s |
réchauffe quatre blanches dégivrage |
||||||
41 min 19 s |
d'accord |
||||||
41 min 20 s |
c'est plus chaud à gauche ou à droite là ? |
||||||
41 min 28 s |
tu sais ça se vaut |
||||||
41 min 30 s |
combien le max ? |
||||||
41 min 32 s |
là on est à cent cinquante |
||||||
41 min 33 s |
ouais ça monte vite sur ce taxiway là faut faire gaffe |
||||||
41 min 45 s 41 min 47 s |
donc la sortie hein vers dans l'axe vers cent |
dans l'axe niveau cent |
|||||
41 min 55 s |
centrage cinquante-quatre |
||||||
14 h 42 min 08 s |
(*) |
||||||
42 min 17,0 s |
97547,5 |
Ctl : Air France quarante-cinq quatre-vingt-dix piste vingt-six droite vent zéro quatre-vingt-dix-huit noeuds autorisé décollage |
|||||
42 min 21,6 s 42 min 23,3 s |
97552,1 97553,8 |
=> Quarante-cinq quatre-vingt-dix décolle vingt-six droite |
Bruit de sélecteur |
||||
42 min 24,8 s |
97555,3 |
est-ce que tout le monde est prêt |
|||||
42 min 25,8 s |
97556,3 |
oui |
|||||
42 min 26,0 s |
97556,5 |
oui |
|||||
42 min 26,6 s |
97557,1 |
vers cent V1 cent cinquante |
|||||
42 min 28,8 s |
97559,3 |
(*) |
|||||
42 min 30,4 s |
97560,9 |
Bruit de sélecteur |
Claquement des manettes |
||||
42 min 31,0 s |
97561,5 |
top |
|||||
42 min 31,3 s |
97561,8 |
Changement de bruit de fond |
Augmentation du débit d'air conditionné et augmentation du régime moteur |
||||
42 min 35,3 s |
97565,8 |
(?) vas-y Christian |
|||||
42 min 37,4 s |
97567,9 |
Deux coups d'alternat |
|||||
42 min 43,3 s |
97573,8 |
on a quatre réchauffes |
|||||
42 min 47,5 s |
97578 |
Bruit de sélecteur |
Mouvement de sélecteur automatique au passage des 60 noeuds |
||||
42 min 54,6 s |
97585,1 |
cent noeuds |
|||||
42 min 55,1 s |
97585,6 |
Bruit |
|||||
42 min 55,5 s |
97586 |
vérifié |
|||||
42 min 57,0 s |
97587,5 |
quatre vertes |
|||||
43 min 03,7 s |
97594,2 |
V1 |
|||||
43 min 10,1 s |
97600,6 |
Bruit |
|||||
43 min 11,0 s 43 min 11,9 s |
97601,5 97602,4 |
|
Changement de bruit de fond |
son inintelligble |
|||
43 min 13,0 s |
97603,5 |
'ttention |
|||||
43 min 13,4 s 43 min 13,8 s 43 min 16,1 s 43 min 16,4 s |
97603,9 97604,3 97606,6 97606,9 |
(stop) |
Fin du changement de bruit de fond Bruit de sélecteur |
Ctl : Concorde zéro... quarante-cinq quatre-vingt-dix vous avez des flammes (*) vous avez des flammes derrière vous |
(?) (*) droite EMISSIONS SIMULTANEES |
||
43 min 18,8 s |
97609,3 |
=> bien reçu |
|||||
43 min 20,4 s |
97610,9 |
panne mot panne moteur deux |
|||||
43 min 21,3 s |
97611,8 |
Deux bruits de sélecteur |
Mouvement du TCU qui passe de « main » à « alternate » |
||||
43 min 22,8 s |
97613,3 |
Sonnerie |
Alarme feu |
||||
(?) ça brûle bien hein |
|||||||
43 min 23,5 s |
97614 |
Gong |
|||||
43 min 24,8 s |
97615,3 |
coupe le moteur deux |
|||||
43 min 25,8 s |
97616,3 |
procédure feu réacteur |
|||||
43 min 26,2 s |
97616,7 |
Bruit de sélecteur |
Réduction manette ou coupure robinet HP |
||||
43 min 26,8 s |
97617,3 |
Fin sonnerie |
|||||
43 min 27,2 s 43 min 27,5 s 43 min 28,2 s |
97617,7 97618 97618,7 |
attention le badin le badin le badin |
Bruit de sélecteur Gong |
Mouvement des trims automatiques |
|||
43 min 28,7 s 43 min 29,3 s 43 min 30,0 s |
97619,2 97619,8 97620,5 |
train sur rentré |
Bruit de sélecteur |
(?) ça brûle bien et je suis pas sûr que ça vienne du moteur |
Poignée coupe-feu activée |
||
43 min 31,6 s 43 min 32,0 s 43 min 32,6 s |
97622,1 97622,5 97623,1 |
le train |
Alarme détection fumée toilette |
Ctl : quarante-cinq quatre-vingt-dix vous avez de fortes flammes derrière vous |
|||
43 min 34,5 s |
97625 |
Début réception d'un Middle Marker |
|||||
43 min 34,7 s |
97625,2 |
=> oui bien reçu |
|||||
43 min 35,5 s |
97626 |
le train (Jean) |
|||||
43 min 37,0 s |
97627,5 |
Gong |
|||||
43 min 37,3 s 43 min 37,7 s 43 min 38,4 s |
97627,8 97628,2 97628,9 |
non |
train |
Bruit Bruit |
Ctl : donc faite à votre convenance vous avez la priorité pour le retour sur le terrain |
||
43 min 39,0 s |
97629,5 |
train rentre |
|||||
43 min 41,2 s |
97631,7 |
=> bien reçu |
|||||
43 min 42,3 s |
97632,8 |
Sonnerie |
Alarme feu |
||||
43 min 43,0 s |
97633,5 |
Gong |
|||||
43 min 44,7 s |
97635,2 |
Trois bruits de sélecteur |
Percussion de l'extincteur avec le bouton first shot |
||||
43 min 45,6 s |
97636,1 |
(j'essaye) |
je percute |
||||
43 min 46,3 s |
97636,8 |
(est-ce que) tu coupes le réacteur deux là |
Fin alarme détection fumée toilette |
||||
43 min 48,2 s |
97638,7 |
j'ai coupé |
|||||
43 min 49,3 s |
97639,8 |
Fin réception Middle Marker |
|||||
43 min 49,9 s |
97640,4 |
le badin |
|||||
43 min 53,0 s |
97643,5 |
Bruit |
|||||
43 min 54,8 s |
97645,3 |
Fin sonnerie |
|||||
43 min 56,7 s |
97647,2 |
le train ne rentre pas |
|||||
43 min 58,6 s |
97649,1 |
Sonnerie |
Alarme feu |
||||
43 min 59,1 s |
97649,6 |
VS : whoop whoop pull up |
Alarme GPWS |
||||
43 min 59,4 s |
97649,9 |
Gong |
|||||
44 min 00,6 s |
97651,1 |
VS : whoop whoop pull up |
Alarme GPWS |
||||
44 min 00,7 s |
97651,2 |
le badin |
|||||
44 min 02,0 s |
97652,5 |
VS : whoop whoop pull up |
Alarme GPWS |
||||
44 min 03,0 s |
97653,5 |
PL : De Gaulle tour du pompier leader |
|||||
44 min 05,2 s |
97655,7 |
Ctl : Pompier leader euh... le Concorde je ne connais pas ses intentions mettez vous en position près du doublet sud |
|||||
44 min 10,5 s |
97661 |
Bruit de sélecteur |
|||||
44 min 12,0 s |
97662,5 |
(*) |
|||||
44 min 13,2 s 44 min 14,6 s 44 min 16,5 s |
97663,7 97665,1 97667 |
(trop tard) |
Le Bourget Le Bourget |
PL : De Gaulle tour du pompier leader l'autorisation pour pénétrer sur la vingt-six droite |
|||
44 min 18,1 s 44 min 19,8 s |
97668,6 97670,3 |
(pas l'temps non) |
Ctl : Pompier leader correction le concorde retourne sur la piste zéro neuf en sens inverse |
||||
44 min 22,8 s |
97673,3 |
=> Négatif on essaye Le Bourget |
|||||
44 min 24,7 s |
97675,2 |
Bruit de sélecteur |
|||||
44 min 25,1 s |
97675,6 |
Bruit de sélecteur |
|||||
44 min 25,4 s |
97675,9 |
Bruit de sélecteur |
|||||
44 min 26,2 s |
97676,7 |
Bruit de sélecteur |
|||||
44 min 26,4 s 44 min 26,6 s 44 min 27,0 s |
97676,9 97677,1 97677,5 |
(non) |
Gong Gong et bruit de sélecteur |
PL : De Gaulle tour du pompier leader vous pouvez me donner la situation du Concorde là |
|||
44 min 27,5 s |
97678 |
Bruit de sélecteur et début de mouvement d'objets en poste |
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44 min 29,0 s 44 min 30,0 s 44 min 30,7 s |
97679,5 97680,5 97681,2 |
(*) (*) (*) |
Ces sons font penser à des bruits d'effort |
||||
14 h 44 min 31,6 s |
97682,1 |
FIN D'ENREGISTREMENT |