Rapport relatif à l'accident survenu le 28 octobre 2001
à Saint-Maurice-Navacelles (34)
à l'ULM I.C.P. MX 740 Savannah identifié 83-RB

83-b011028

Evénement :

collision avec le relief sans perte de contrôle.

Causes identifiées :

non prise en compte des conditions météorologiques sur le trajet avant le départ,

préparation du vol insuffisante,

obstination à suivre une route directe matérialisée par des indications GPS en conditions météorologiques défavorables.

Conséquences et dommages :

pilote décédé, aéronef détruit.

Aéronef :

ULM I.C.P. MX 740 Savannah, multiaxes.

Date et heure :

dimanche 28 octobre 2001 vers 13 h 30.

Exploitant :

privé.

Lieu :

Saint-Maurice-Navacelles, lieu-dit La Millade (34) altitude 700 m.

Nature du vol :

voyage.

Personnes à bord :

pilote.

Titres et expérience :

pilote 68 ans, UL de 1999, 350 heures de vol dont 200 sur type et 15 heures dans le mois précédent.

Conditions météorologiques :

au poste climatique du Caylar, altitude 732 m,  situé à 15 km à l'ouest du site de l'accident : visibilité 2 à 10 km, nébulosité Stratus 8/8, température 15 °C, QNH 1027 hPa.

AD Montpellier-Fréjorgues à 11 h 30 situé à environ 45 km au sud-est du site de l'accident : vent 080°/ 06 kt, visibilité supérieure à 10 km, 3/8 à 480 m et 6/8 à 740 m, température 19 °C, température du point de rosée 16 °C, QNH 1027 hPa.

Carte TEMSI Euroc 9 h 00 UTC : voir annexe 2.

Circonstances

Le pilote décolle vers 11 h 00 de Condom (32) à destination de Vinon-sur-Verdon (83). Abordant le Causse du Larzac, les conditions météorologiques se dégradent contraignant vraisemblablement le pilote à perdre de la hauteur pour conserver la vue du sol. L'ULM s'écrase sur la pente ouest de la montagne de la Séranne à une altitude de sept cents mètres.

L'analyse de la trajectoire finale et les examens pratiqués sur l'épave ainsi que le lieu de l'impact montrent que l'appareil a percuté le relief suivant une trajectoire horizontale et avec une vitesse importante. L'exploitation des données contenues dans le GPS retrouvé dans l'épave a permis de reconstituer la trajectoire complète du vol (voir annexe 1) et de confirmer que la vitesse de l'ULM était de l'ordre de 130 km / h jusqu'à l'impact.

Un témoin sur l'aérodrome de Condom indique que les conditions météorologiques étaient favorables à un vol à vue.

Aucun document météorologique n'a été retrouvé dans l'épave et à proximité.

Un document retrouvé dans l'épave a permis de constater que l'ULM se trouvait sur le tracé prévu par le pilote. Ce tracé correspond d'ailleurs à la reconstitution réalisée à partir de l'exploitation du GPS.

Plusieurs témoins rapportent qu'au moment de l'accident, des nuages bas accrochaient tous les reliefs proches du site de l'accident.

Les recherches ont été déclenchées le lendemain après l'alerte d'un proche. Les services de secours ont retrouvé l'ULM le 1er novembre 2001.

L'enquête a établi que le pilote n'a contacté aucun organisme de contrôle avant l'accident.

Annexe 1

Accident du 83-RB le 28 octobre 2001

Annexe 2

Accident du 83-RB le 28 octobre 2001

METAR

LFML  Marseille Provence  280900Z  08003KT  9000  FEW040  BKN090  18/13  Q1027  NOSIG=
LFMO  Orange 280900Z  00000KT  9999  BKN056  16/14  Q1027=
LFMT  Montpellier Méditerranée  280900Z  07006KT  9999  SCT016  BKN024  18/15  Q1027 NOSIG=
LFMX  Château Arnoux Saint-Auban  280900Z  35006KT  CAVOK  13/08  Q1028=
LFTW  Nîmes Garons  280900Z  11007KT  9999  FEW016  SCT046  17/13  Q1027  NOSIG=
LFML  Marseille Provence  280930Z  09003KT  9000  FEW040  BKN090  19/14  Q1027  NOSIG=
LFMI  Istres  281000Z  09005KT  CAVOK  19/13  Q1027  NOSIG=
LFMO  Orange  281000Z  05001KT  9999  BKN060  SCT150  18/14  Q1027=
LFMT  Montpellier Méditerranée  281000Z  08005KT  9999  SCT016  BKNO22  19/16  Q1027 NOSIG=
LFMX  Château Arnoux Saint-Auban  281000Z  01006KT  9999  FEW046  BKN053  14/09  Q1028=
LFTW  Nîmes Garons  281000Z  12009KT  9999  FEW015  BKN130  19/14  Q1027  NOSIG=
LFML  Marseille Provence  281030Z  06003KT  9999  FEW030  BKN090  20/14  Q1027  NOSIG=
LFMI  Istres  281047Z  10005KT  9999  FEW031  SCT060  BKN140  20/14  Q1027  NOSIG=
LFML  Marseille Provence  281100Z  14003KT  9999  FEW030  BKN090  21/14  Q1027  NOSIG=
LFMO  Orange  281100Z 00000KT  9999  BKN060  SCT150  20/14  Q1028=
LFMX  Château Arnoux Saint-Auban  281100Z  01005KT  340V050  9999  FEW046  BKN053  15/08 Q1028=
LFTW  Nîmes Garons  281100Z  13010KT  9999  FEW030  BKN130  19/14  Q1027  NOSIG=
LFML  Marseille Provence  281130Z  35003KT  9999  FEW030  BKN090  21/14  Q1027  NOSIG=
LFML  Marseille Provence  281200Z  33003KT  9999  FEW020  SCT033  BKN090  21/14  Q1027 NOSIG=
LFMO  Orange  281200Z  00000KT  9999  BKN040  SCT150  20/13  Q1027=
LFMT  Montpellier Méditerranée  281200Z 12004KT  070V150  9999  SCT014  BKN022  20/17  Q1027 NOSIG=
LFMX  Château Arnoux Saint-Auban  281200Z  01005KT  9999  FEW046 BKN053  16/08  Q1028=
LFTW  Nîmes Garons  281200Z  15007KT  9999  SCT030  SCT130  19/15  Q1027  NOSIG=

TAF

LFMI  Istres  281100z 281221 14010KT CAVOK TEMPO 1217 17012KT FEW040 SCT060 BKN080BECMG 1719 34008KT=
LFMI  Istres  281100Z 281812 34007KT CAVOK TEMPO 03..067000 NSC BECMG 1012 34012KT 9999 FEW033=
LFML  Marseille Provence  281100Z 281221 16005KT 9999 FEW030 BKN090 BECMG 1518 16008KT FEW030 SCT100 BECMG 1921 FEW023=
LFML  Marseille Provence  281100Z 281812 16008KT 9999 FEW030 SCT100 BECMG 1921 FEW023 PROB30 TEMPO 04086000 SCT010=
LFMT  Montpellier Méditerranée  281100Z 281221 0800BKT 9999 SCT016 SCTO22 TEMPO 1215 14010KT 8000 SCT016 BKN020 BECMG 1517 9999 SCT04.0 BKN100 BECMG 1820 VRB03KT=
LFTW  Nimes Garons  281100Z 281221 12010KT 9999 FEW015 BKN123 BECMG 1315 14010KT 9999 SCT040 SCT130 TEMPO 1821 VRB04KT 9999 SCTO40=