Accident de l'Airbus A320, immatriculé SU-GCC et exploité par Egyptair, survenu le 19/05/2016 au large des côtes égyptiennes [Enquête menée par AIB / Egypte]

L’avion, exploité par la compagnie aérienne Egyptair, qui effectuait la liaison Paris (France) - Le Caire (Egypte), vol MS804, disparait au large des côtes égyptiennes vers 00h30 UTC. Il avait décollé vers 21 h UTC.

Publications

Communiqué de presse

  • COMMUNIQUE DE PRESSE BEA – 19 MAI 2016 18H30

     

    A la suite de l’accident survenu à un Airbus A320, immatriculé SU-GCC, au large des côtes égyptiennes, les autorités de l’aviation civile égyptienne ont informé le BEA de l’ouverture d’une enquête de sécurité.

    L’avion, exploité par la compagnie aérienne Egyptair, effectuait la liaison Paris (France) – Le Caire (Egypte), vol MS804.

    L’Airbus A320 avait décollé de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle mercredi 18 mai 2016 vers 23 h. 

     

    Conformément aux dispositions internationales, le BEA, représentant l’Etat de conception de l’avion, participe à l’enquête.

     

    Une équipe composée de trois enquêteurs du BEA accompagnée d'un conseiller technique d’Airbus se rendra en Egypte dans les prochaines heures.

     

    Le BEA pourra notamment conseiller les autorités égyptiennes pour l'organisation des recherches sous-marines en vue de localiser l'avion et les enregistreurs de vol.

  • COMMUNIQUE DE PRESSE BEA – 26 MAI 2016 22H00

     

     

    Le Laplace a appareillé aujourd'hui de Porto Vecchio en direction de la zone de recherches, au large des côtes égyptiennes avec à son bord deux enquêteurs du BEA.

     

    Des discussions sont encore en cours pour compléter cette opération avec un second navire équipé d’un robot sous-marin d’exploration et de moyens de relevage adaptés à la grande profondeur de cette zone de recherche, estimée à 3 000 m.

     

    Les autorités égyptiennes, qui conduisent l’enquête de sécurité, pilotent ces opérations de recherches sous-marines avec l’assistance technique du BEA.

  • COMMUNIQUE DE PRESSE BEA – 28 MAI 2016 9H00

     

    Les autorités égyptiennes ont signé hier, 27 mai, un protocole d'entente avec la société internationale Deep Ocean Search (DOS) pour compléter le dispositif de recherches et de récupération des deux enregistreurs de vol.

     

    Point de situation n° 3 publié par les autorités égyptiennes  :

     

    "CAIRO - 27 May 2016

    The Ministry of Civil Aviation signed a memorandum of understanding today with the international company Deep Ocean Search “DOS”to carry out the search and retrieval process of the two data recorders of the A320, downed last week in the Mediterranean. 

    DOS is one of the best companies in this field; thatuses the most advanced technology in reading the signals of the two boxes in addition to its ability to conduct extensive sonar scan for the search area. 

    It is worth mentioning that the French vessel used in the search process is equipped with Alseamar, which is considered as one of the best equipment used in this field.

    On the other hand, the investigation committee has started studying the information received from theGreek air traffic control about the accident; more information of the records of the radar that had followed the path of the plane before the accident, is expected to be also received."

     

    > site officiel du ministère de l'Aviation civile égyptienne

     

    > communiqué de presse du BEA du 26/05/16 22H00

     

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  • Les autorités égyptiennes ont confirmé ce jour avoir identifié un signal pouvant provenir d'un enregistreur de vol de l'Airbus A320 exploité par Egyptair disparu le 19/05/16.

    Point de situation n° 5 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 1st of June 2016
    Investigation Progress Report (5) by the Egyptian Aircraft Accident Investigation Committee.
    The French vessel “Laplace” of the French navy; participating in the search for the two data recorders of the A320 that was downed in the Mediterranean mid of last month; has received through its search equipment signals from the seabed of the wreckage search area; assumed to be from one of the data recorders.
    Extensive search efforts are being carried out to locate the two data recorders in preparation for their retrieval by “JOHN LETHBRIDGE” which is a vessel that belongs to DOS "Deep Ocean Search", which will join the search team within a week."

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  • Les autorités égyptiennes ont publié hier13/06/16 un point de situation sur les données radar reçues, la durée d’émission des balises des enregistreurs de vol ainsi que la participation du NTSB à l'enquête en tant que représentant de l'état de construction des moteurs. Elles indiquent également que les recherches en mer se poursuivent comme prévu à bord des navires Laplace et John Lethbridge.

    Point de situation n° 7 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 13th of June 2016

    Investigation Progress Report (7) by the Egyptian Aircraft Accident Investigation Committee

     

    The Egyptian air force investigation committee received radar images of the A320 route before its crash; which identified that the aircraft swerved and changed direction to the left then turned for a full circle. This comes in accordance with the British and Greek radar images; however investigation can not only count on such information.
    Manufacturers of the Flight data recorders stated that signals will continue to come out of the so-called black boxes till the 24th of June 2016.
    The investigation committee has approved the request of the National Transportation Safety Board to assign one of its approved representatives to join the investigation team as the United States of America is the engine manufacturer; in addition to an expert of the flight recorders manufacturing company.
    It is worth mentioning that both vessels La Place; responsible for the search process and John Lethbridge; the vessel responsible for the search and retrievel of the wreckage are carrying out their mission at the wreckage designated area"

     

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  • Les autorités égyptiennes ont publié le 15/06/16 un point de situation indiquant notamment la découverte de fragments de l'épave repérés sur plusieurs sites.

     

    Point de situation n° 8 publié par les autorités égyptiennes :

    "John Lethbridge, the vessel contracted by the Egyptian government to join the search efforts for the data recorders and the wreckage of the doomed A320; had identified several main locations of the wreckage, accordingly the first images of the wreckage were provided to the investigation committee. Based on the wreckage locations; The search team and investigators onboard of the vessel will draw a map for the wreckage distribution spots.
    Immediately a meeting was held between the investigation committee members to study thoroughly the progressive actions taken during the past period and in order to plan how to best handle the wreckage in the coming period.
    It is worth mentioning that the debris retrieved earlier are still in possession of the forensic evidences under supervision of the criminal prosecution; to carry out standard procedures then it will be handed to the technical investigation committee after concluding such procedures."

     

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  • Accident de l'Airbus A320, immatriculé SU-GCC et exploité par Egyptair, survenu le 19/05/2016 au large des côtes égyptiennes [Enquête menée par AIB / Egypte] - information du 16/06/2016 16H30

    Les autorités égyptiennes ont publié le 16/06/16 un point de situation indiquant la découverte et la remontée de l'enregistreur de vol phonique (CVR - Cockpit Voice Recorder). Un enquêteur du BEA se rendra au Caire le 17/06/16 afin d'apporter notre expertise technique à la lecture de l'enregistreur.


    Point de situation n° 9 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 16th of June 2016

    John Lethbridge, the vessel contracted by the Egyptian Government; to join the search for the wreckage of the A320 that was downed in the Mediterranean last month; had found the Cockpit voice recorder.

    The Cockpit voice recorder was retrieved in several stages as it was damaged but the vessel equipment managed to pick up the memory unit; which is considered as the most important part of the above-mentioned recorder.

    The General prosecution was then notified and accordingly issued its decision to hand it over to the technical investigation committee to carry out analysis and unload the voice conversations.

    Transfer process of the Cockpit voice recorder from the vessel to Alexandria is under process then it will be received by members from the general prosecution and the investigation committee."

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  • Les autorités égyptiennes ont publié le 17/06/16 à 16H30 un nouveau point de situation précisant les prochaines étapes de l'enquête de sécurité suite à la récupération des deux enregistreurs de vols (FDR & CVR).

    Point de situation n° 11 publié par les autorités égyptiennes :


    "Cairo, 17th of June 2016

     

    The Technical Investigation committee for the A320 downed in the Mediterranean mid of last month; has received the Cockpit Voice Recorder (CVR) and the Flight Data Recorder (FDR) from the general prosecution; after being retrieved from the aircraft wreckage location.
    The two data recorders will be handed over to the Central Department for Aircraft Accident at the Ministry of Civil Aviation to start analysing them in order to unload their data.
    The analysis of data may take several weeks; if the memory units at both recorders are in good condition; then the unloading process will start right away at the labs of the Central Department for Aircraft Investigation. Whereas if there is a minor damage at both or either of them; the damage will be repaired locally; but if the damage is major ; then the repair process will be conducted abroad under the supervision of the Investigation Committee.
    It is worth mentioning that the technical investigation for the accident does not end by extracting data from the retrieved recorders; which is considered of a major importance but still act as part of the exclusive investigation process."

     

     

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  • Les autorités égyptiennes ont publié le 17/06/16 un point de situation indiquant la découverte et la remontée de l'enregistreur des paramètres de vol (FDR - Flight Data Recorder). Un enquêteur du BEA se rend au Caire ce jour afin d'apporter notre expertise technique à la lecture des deux enregistreurs.

    Point de situation n° 10 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 17th of June 2016

    After the sucess in retrieving the cockpit voice recorder of the doomed A320; John Lethbridge, the vessel contracted by the Egyptian Government; has managed to retrieve the second black box which is the flight data recorder.

    The flight data recorder was also retrieved in several stages but the vessel equipment managed to pick up the memory unit; which is considered as the most important part of the above-mentioned recorder.

    Immediately the General prosecution was notified that the second data recorder was also found and accordingly issued its decision to hand over the two data recorders to the technical investigation committee to carry out analysis and unload the voice conversations.

    Transfer process of the two data recorder from the vessel to Alexandria is under process; which will be received by members from the general prosecution and the investigation committee."


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  • Les autorités égyptiennes ont publié le 19/06/16 à 23H00 un nouveau point de situation sur les opérations techniques menées sur les deux enregistreurs de vol ainsi que sur la poursuite des recherches sous-marines visant à cartographier la zone des débris.

    Point de situation n° 12 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 19th of June 2016

    On Saturday the 18th of June; the investigation committee started the process of inspecting parts of both the Cockpit Voice Recorder (CVR) and the Flight Data Recorder (FDR), the approved representative of France and his consulting experts witnessed this process. Whereas approved Representative and consultants from the United States of America; the engine manufacturer; had also joined the investigation committee. Memory units of both recorders were removed at the labs of the Central Department for Aircraft Investigation at the Ministry of Civil Aviation as a preparation to start the drying stage which was conducted at the Technical Research Center of the Armed Forces using modern high-Tech drying ovens. The drying stage took 8 consecutive hours and it was made in attendance of members of the investigation committee and the adviser to the approved representative of France, who has a wide expertise in dealing with the plane recorders. Electrical tests of memory units of the recorders are in progress which will be followed by the data unloading phase. It is worth mentioning that John Lethbrige, the vessel contracted by the Egyptian Government to join the search for the plane wreckage, is proceeding its tasks of drawing a map of the wreckage distribution at the bottom of the Mediterranean."

  • Les autorités égyptiennes ont publié le 23/06/16 à 23H00 un nouveau point de situation indiquant notamment que, compte tenu des dommages constatés sur les deux enregistreurs de vol, les opérations techniques actuellement en cours au Caire se poursuivront au BEA en France. Les deux enregistreurs de vol y seront apportés par les enquêteurs égyptiens la semaine prochaine. 

    Point de situation n° 14 publié par les autorités égyptiennes :
    "Cairo, 23 June 2016

    Reference to the damage of the memory units of both the Cockpit Voice Recorder (CVR) and the Flight Data Recorder (FDR) of the doomed A320; which led to incompatability of tests readings with the approved standards of the recorders manufacturer; The Investigation committee will escort the electronic boards of the data recorders to France next week to carry out repair and removal of salt accumulations at the French Investigation Bureau then back to Cairo to perform data analysis at the labs of the Ministry of Civil Aviation.
    John Lethbridge; the vessel contracted by the Egyptian Government; continues retriveing the plane wreckage and locating victims' remains; whereas French forensic doctors wil join their counter Egyptian doctors to supervise the retrieving of remains in accordance with standard procedures."

  • Les autorités égyptiennes ont publié le 25/06/16 à 17H00 un nouveau point de situation précisant notamment qu'un expert de la société Honeywell (fabricant des deux enregistreurs de vol) apportera son support technique aux analyses menées au sein du BEA la semaine prochaine.

    Point de situation n° 15 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 25 June 2016

    The Technical Investigation Committee of the A320 accident; denies the declarations mentioned on some websites; indicating its refusal of the proposal of the United States' committee members; to undergo the repair of the electronic boards of the Cockpit Voice Recorder (CVR) and the Flight Data Recorder (FDR) at the United States of America.
    The Technical Investigation Committee urges the media to be careful in issuing the press releases about the accident and requests not taking any information that did not come from the official reports on this matter.
    It should be noted that it has been approved by all the parties participating in the investigation, including the authorized United States Representative and his advisers on the decision to repair the electronic boards of the two recorders at the laboratories of the French Investigation Bureau, whereas coordination was made with the U.S. side; to have a professional expert from Honeywell, the recorders manufactures; at the French Investigation Bureau in Paris to provide technical support needed.
    It is worth mentioning that the Technical Investigation Committee follows international measures of aircraft accident investigations and is not affected by criminal investigation or administrative or political pressures; as it concerned mainly with technical investigations in order to reach the evidences and technical information to enhance civil aviation safety standards.
    John Lethbridge; the vessel contracted by the Egyptian Government; continues retrieving the plane wreckage and locating victims' remains; whereas Egyptian and French forensic doctors onboard of the vessel, supervise the retrieving of remains in accordance with standard procedures."

  • Les autorités égyptiennes ont publié le 28/06/16 à 1H45 un nouveau point de situation indiquant que l'enregistreur des paramètres de vol (FDR - Flight Data Recorder) avait été réparé avec succès par les experts du BEA et que les opérations de réparation de l'enregistreur de vol phonique (CVR - Cockpit Voice Recorder) débuteraient ce matin.

    Point de situation n° 17 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 27 June 2016

    The electronic board of the Flight Data Recorder (FDR) of the doomed A320 was successfully repaired at the labs of the French aircraft investigation bureau; where accurate tests for the board was conducted to make sure that the aircraft data file is on the recorder. The repair process was carried out by experts from the French investigation bureau and was witnessed by the technical investigation committee immediately after their arrival to Paris this afternoon.

    Tomorrow the repair process for the electronic board of the Cockpit Voice Recorder (CVR) will commence; then it will be transferred to Cairo for data analysis at the Central Department for aviation accidents at the Ministry of Civil Aviation of Egypt."

  • Les autorités égyptiennes ont publié le 28/06/16 à 20H00 un nouveau point de situation indiquant notamment que les données extraites de l'enregistreur des paramètres de vol (FDR - Flight Data Recorder) avaient été envoyées aujourd'hui au laboratoire égyptien du Caire afin d'y être décodées, validées, puis analysées et que ces opérations pourraient prendre plusieurs jours, les travaux concernant l'enregistreur phonique (CVR - Cockpit Voice Recorder) se poursuivant au sein du BEA.

    Point de situation n° 18 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 28 June 2016
    Following the successful repair of the FDR board of the doomed A320 at the laboratories of the French Investigation Bureau; the data file was transferred to Cairo today for decoding, validating and studying of data at the laboratories of the central department for aircraft accidents at the Ministry of Civil Aviation; which might take several days to ensure the accuracy of reading the data recorded. 

    Today repairing of the electronic board of the Cockpit Voice Recorder (CVR) has started; in attendance of the investigation committee members. The repair process will continue until the damage of the board is fixed and being able to read its data. A meeting was also held today between the investigation committee members and the accredited French and American representatives to evaluate the work accomplished up till today.

    John Lethbridge; the vessel contracted by the Egyptian government to map the entire location of the plane wreckage and victims remains; will continue its mission till recovery of wreckage and remains"

  • Les autorités égyptiennes ont publié le 29/06/16 à 21H30 un nouveau point de situation.

    Point de situation n° 19 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 29 June 2016

    Following the successful download of the data of the Flight Data Recorder (FDR) of the doomed A320, decoding and validation of more than 1200 parameter is in progress in order to commence the next phase of reading and analyzing the data.
    Preliminary information shows that the entire flight is recorded on the FDR since its take off from charles de gaulle airport until the recording had stopped at an altitude of 37 thousand feet where the accident occured.
    Recorded data is showing a consistency with ACARS messages of lavatory smoke and avionics smoke.

    Some recovered wreckage parts of the front section of the aircraft showed signs of high temperature damage and soot .

    Analysis will be carried out to try to identify the source and reason for those signs.

    Regarding the CVR, repairs are still under progress at the French aircraft accident investigation bureau.

    Noteworthy; Collection of identified human remains is still ongoing and will continue till full recovery of all the remains at the crash location."

  • Les autorités égyptiennes ont publié le 02/07/16 à 15H00 un nouveau point de situation indiquant notamment la fin et la réussite des opérations de réparation de l'enregistreur phonique (CVR - Cockpit Voice Recorder) menées par le BEA.


    Point de situation n° 20 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo,2 july 2016

    Extensive examinations that were carried out at the French aircraft accident Investigation Bureau; on the electronic board components of the Cockpit Voice Recorder (CVR) of the A320’; showed that none of the memory ships of the electronic board was damaged .
    However some other supportive components associated with communication to and from the memory chips had to be removed and replaced with new ones; whereas advanced high technology will be used to extract the recordings of these units .
    After the replacement of the CVR board components; tests results were satisfactory as it enabled the reading of the recorders of the CVR memory unit .
    The investigation committee members are planning to return back soon to Cairo with the fixed boards to continue reading and analyzing the FDR and CVR at the central department for aircraft accident at the Ministry of Civil Aviation .
    It is worth mentioning that collecting human remains continues according to planned standard procedures."

  • Les autorités égyptiennes ont publié le 05/07/16 à 23H00 un nouveau point de situation:

    Point de situation n° 22 publié par les autorités égyptiennes :

    "Cairo, 5 July 2016

    he technical investigation committee would like to assert that it is the only official source of all the releases about the A320 accident and is not responsible for any information released by other sources.

    The committee has gathered information that need time to be analyzed and matched to reach some very basic conclusions.

    During the coming period, the experts will verifying the information downloaded from the Flight Data Recorder and establish time correlation with the records downloaded from the Cabin Voice Recorder.

    The committee urges media to be cautious while issuing press releases about the accident and to only rely on official reports issued by the committee itself."

  • Un nouveau point de situation (N° 25) sur l'enquête de sécurité a été publié par les autorités égyptiennes le 16/07/2016 :

    « Le comité d’enquête technique de l’accident de l’A320 a réalisé une étude préliminaire ainsi qu’une synchronization des données du CVR et du FDR.
    Le comité a également déchargé le CVR et débuté l’écoute des enregistrements des conversations dans le cockpit avant la survenue de l’accident. L’existence d’un feu y est mentionnée. Il est néanmoins prématuré d’en identifier la raison comme sa localisation.
    Le travail se poursuit sur le CVR, le FDR, et les débris qui ont été récupérés.
    Le bâtiment John Lethbridge a rejoint le port d’Alexandrie ce jour, marquant la fin de sa mission qui avait été prolongée deux fois afin de s’assurer qu’aucun reste humain n’était laissé sur le site de l’accident. La coordination nécessaire a été faite avec le Département de Médecine Légale pour la réception du bâtiment et le transfert des restes humains au Caire afin d’y finaliser les analyses ADN et pratiquer les procédures de traitement habituelles à ces fins. »


    CAIRO - 16 July 2016
    Investigation Progress Report (25) by the Egyptian Aircraft Accident Investigation Committee


    The Technical Investigation Committee of the A320 accident had primarily studied FDR data as well as performing time correlation between FDR and CVR data.
    The committee had also unloaded CVR and started listening to the cockpit voice recordings before the occurrence of the accident; where the existence of a "fire" was mentioned. Still it is too early to determine the reason or the place where that fire occurred.
    Additional work on the CVR, the FDR and the recovered debris is continuing.
    The Vessel John Lethbridge had reached the port of Alexandria today after the end of its mission, which had been extended for the second time, after making sure of the recovery of all human remains at the site of the accident. Required coordination with the Department of Forensic Medicine were made to receive the vessel in preparation for the transfer of the remains to Cairo to complete the DNA analysis and carrying out standard procedures followed in this regard.

  • Les autorités égyptiennes ont publié un nouveau point d'avancement (n°21) le 03/07/16:

    "Cairo, 3 July 2016. John Lethbrdge; the vessel contracted by the Egyptian government; had retrieved all the human remains that were mapped at the crash location of the A320. The retrieval process was supervised by Egyptian and French forensic doctors onboard of the vessel. The vessel departed from the crash location to the port of Alexandria to deliver the human remains to the general prosecutors and forensic doctors; in the presence of the technical investigation committee members; then for an immediate transport of the human remains to the forensic department in Cairo to start DNA analysis and to carry out standard procedures taken. As the Egyptian government is persistent to stand in solidarity with the victims’ families; the mission of John Lethbridge was extended as it will return back to the crash location to conduct a new thorough scan of the seabed and to search for any human remains till being fully assured of the absence of any more human remains at the crash location."

  • Les autorités égyptiennes ont publié un nouveau point d'avancement (N°24) le 09/07/16:

    "Cairo 09 July 2016. In the context of the Egyptian Government's keeness to recover all the human remains at the crash location of the A320; it was decided to extend the work period of John Lethbridge for a second additional period to last on the 18th of July. 

    John Lethbridge; the vessel contracted by the Egyptian Government; continues to scan the seabed of the Mediterranean to ensure the absence of any other human remains left at the crash location; whereas forensic doctors onboard of the vessel supervise the transfer of the human remains to the department of forensic medicine in Cairo in order to carry out standard procedures taken in this regard." 

  • - Télécharger l'intégralité du communiqué de presse

    Point de situation au 6 juillet 2018 - 18H15

    À la suite de l’accident survenu le 19 mai 2016 en Méditerranée à l’Airbus A320 immatriculé SU-GCC et exploité par EgyptAir, une enquête de sécurité a été immédiatement ouverte. En application des textes internationaux en vigueur, l’accident s’étant produit dans les eaux internationales, l’Égypte, en sa qualité d’État d’immatriculation et d’exploitation de l’avion, est en charge de la conduite de cette enquête. Le BEA a nommé un représentant accrédité représentant la France comme État de conception de l’avion, assisté de conseillers techniques du constructeur Airbus. Le NTSB (1) a également nommé un représentant accrédité représentant les États-Unis comme État de construction des moteurs.

    La France a apporté sa contribution à l’enquête de sécurité dès le premier jour d’enquête. Le travail du BEA a consisté initialement à conseiller son homologue égyptien puis à participer aux opérations de recherche en mer de l’épave de l’avion. Dans le même temps, la collaboration des trois États a permis de collecter et d’exploiter les premiers éléments disponibles (messages ACARS (2) notamment).

    Une fois l’épave repérée, l’exploration des débris a permis de localiser et de récupérer les enregistreurs de vol, qui ont été immédiatement transférés au Caire pour entreprendre les premiers travaux de restauration et de lecture des données. Ces opérations, conjointement décidées et conduites par des spécialistes égyptiens, américains et français, n’ont pas permis de lire les données enregistrées en raison de l’endommagement important des supports de données. Des travaux de réparations avancées ont alors été nécessaires, et il a été demandé au BEA de les mener dans son laboratoire en France.

    Les travaux sur les enregistreurs ont été conduits sous l’autorité de l’enquêteur égyptien désigné, au sein du BEA, et ont permis, début juillet 2016, l’extraction, la lecture et le décodage des données des deux enregistreurs de vol.

    Au cours de ces travaux, les autorités égyptiennes ont publié les éléments suivants concernant l’accident :

    - Les enregistreurs ont cessé de fonctionner alors que l’avion était en croisière à 37 000 pieds d’altitude,

    - Les systèmes de l’avion ont émis des messages ACARS faisant état de fumée dans des toilettes et dans la baie avionique,

    - Les données de l’enregistreur de paramètres confirment ces messages,

    - L’écoute de l’enregistreur phonique indique notamment que l’équipage de conduite a mentionné l’existence d’un feu à bord,

    - Plusieurs débris ont été remontés depuis le site de l’accident. Certains d’entre eux portaient des traces de haute température et de suie.

    A l’issue de la récupération des données des enregistreurs, les autorités égyptiennes ont poursuivi leurs travaux en Égypte.

    En outre, le BEA avait rassemblé les éléments suivants :

    - Le signal d’une balise de détresse a été émis à 00 h 37 min (source CNES (3) ), soit environ 8 minutes après la transmission du dernier message ACARS,

    - Les données d’un radar primaire grec (transmises par les autorités grecques au BEA) montrent que l’avion est descendu en virage jusqu’à la collision avec la surface de l’eau.

    Sur la base de ces éléments, l’hypothèse privilégiée par le BEA est qu’un incendie s’est déclaré dans le poste de pilotage alors que l’avion évoluait à son altitude de croisière, incendie qui s’est développé rapidement et a entraîné la perte de contrôle de l’avion. 

    De son côté, l’homologue égyptien du BEA, au mois de décembre 2016, annonçait la découverte de traces d’explosifs sur des restes humains. Il indiquait que, conformément à la législation égyptienne, cela le conduisait à transférer le dossier aux services du Procureur Général égyptien, qui assumait dès lors la conduite de l’enquête.

    Les propositions du BEA concernant des travaux complémentaires sur les débris et les données enregistrées sont restées, à la connaissance du BEA, sans suite. Les éléments techniques de l’enquête déjà rassemblés par l’Égypte, y compris ceux mis à disposition du BEA, sont restés protégés par l’enquête judiciaire égyptienne.

    Dans un effort de poursuite de la mission de l’enquête de sécurité, le BEA a sollicité une rencontre avec le Procureur Général égyptien. Celle-ci s’est tenue fin mai 2018. Lors de cette rencontre, les autorités égyptiennes ont expliqué que l’acte malveillant ayant été établi, il appartenait désormais aux autorités judiciaires seules de prendre la direction de l’enquête.

    L’homologue égyptien du BEA n’a pas publié de rapport final qui permettrait au BEA de notifier ses divergences comme le lui autorisent les dispositions internationales.

    Le BEA estime qu’il reste nécessaire d’obtenir ce rapport final afin de préserver la possibilité de comprendre l’origine de l’accident et de permettre à la communauté aéronautique de disposer d’enseignements de sécurité pouvant prévenir de futurs accidents. 

    Le BEA privilégie l’hypothèse précédemment évoquée de la propagation rapide d’un incendie et souhaite que les investigations sur cette hypothèse soient poursuivies dans l’intérêt de la sécurité aérienne.

    Le BEA demeure prêt à poursuivre sa collaboration avec son homologue égyptien, au cas où celui-ci relancerait l’enquête de sécurité sur cet accident.

    (1)   National Transportation Safety Board : homologue du BEA aux Etats-Unis.

    (2)   ACARS : système d’envoi de messages entre l’avion et l’opérateur permettant notamment la transmission d’informations destinées aux opérations de maintenance.

    (3)   Centre National d’Etudes Spatiales.