Accident to a Tecnam P2010 registered F-HBYC on 03/05/2016 at Saint-Etienne Bouthéon (42)

1 - DÉROULEMENT DU VOL

Le pilote décolle en piste 18 revêtue de l’aérodrome de Saint-Etienne Bouthéon pour effectuer deux circuits d’aérodrome en solo dans le cadre d’un lâché sur le type. Lors du deuxième atterrissage, l’avion rebondit à deux reprises. La jambe du train d’atterrissage avant se rompt lors du dernier contact avec la piste. L’avion glisse, sort latéralement à gauche de la piste et s’immobilise à environ cinq mètres du bord de piste.

2 - RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

Les conditions météorologiques communiquées par l’ATIS⁽¹⁾ étaient les suivantes :

• vent du 220° pour 10 kt ;

• CAVOK ;

• QNH 996 hPa.

Les conditions météorologiques communiquées par le contrôleur tour au pilote avant l’atterrissage étaient : vent du 240° pour 10 kt.

Le pilote, titulaire d’un PPL(A) depuis 2013, totalisait 120 heures de vol dont 50 en tant que commandant de bord, cinq heures de vol dans les trois mois précédents et deux dans le dernier mois.

Il volait régulièrement sur Tecnam P2008. En vue d’être lâché sur Tecnam P2010, il avait réalisé trois vols⁽²⁾ en double commande sur cet avion, dont le dernier le jour même vers 11 h 50. Le pilote indique qu’il s’est présenté en finale aligné sur l’axe de piste en compensant la dérive due au vent, puis qu’il a sorti le deuxième cran de volets correspondant à la configuration d’atterrissage. Le PAPI⁽³⁾ indiquait une pente d’approche un peu forte⁽⁴⁾. Au moment de l’arrondi, il a agi sur les palonniers pour aligner l’avion avec l’axe de piste. Le toucher des roues, en début de piste, a été dur. L’avion a rebondi deux fois et s’est déporté sur la gauche avant de s’immobiliser dans l’herbe en bordure gauche de la piste.

Le pilote estime qu’il aurait dû remettre les gaz lors du premier rebond.

⁽¹⁾Service automatique d’information de l’aérodrome.

⁽²⁾24/08/2015 : 1 heure de vol ; 20/02/2016 : 48 min de vol ; 03/03/2016 : 20 min de vol.

⁽³⁾Precision Approach Path Indicator ou indicateur de pente d’approche.

⁽⁴⁾Indication « trois blanches et une rouge ». La pente d’approche correcte est obtenue avec l’indication « deux blanches et deux rouges ».