Accident to the Piper PA38 registered F-GDFQ on 08/03/2018 at Nancy Essey (54)

Après avoir consulté la météo, le pilote décide d’effectuer des circuits d’aérodrome en piste 21 pour entraînement. En finale lors deuxième circuit, le pilote indique qu’il est configuré pour l’atterrissage avec les volets sortis et une vitesse de 75 kt. L’agent AFIS lui transmet un vent du 230 pour 14 kt.

À l’issue de l’arrondi, lors du contact avec le sol, le pilote ressent une rafale. L’avion rebondit et redécolle d’environ deux mètres.

Le pilote indique ne pas perdre le contrôle de l’avion mais que ce dernier reprend durement contact avec le sol. Après quelques secondes, le pilote pose la roulette de nez et freine progressivement.

Une fois la vitesse contrôlée, le pilote actionne légèrement le palonnier droit afin de dégager la piste. Il ressent alors des vibrations, puis l’avion s’affaisse du côté gauche avant d’effectuer une rotation de 60°environ.

Les boulons de fixation du train d’atterrissage d’origine avaient été remplacés en application d’une consigne de navigabilité de la DGAC. En revanche, l’absence de consigne de navigabilité pour rendre obligatoire l’application du SB1200 du constructeur n’a pas permis d’inspecter les boulons et écrous de fixation, et donc d’identifier leur dégradation. Ces pièces, affectées par des criques de corrosion, ont rompu au cours d’un atterrissage dur.