Arrêt du moteur à l'issue d'une séance de voltige, atterrissage sur la piste.

Vol local de voltige Carcassonne.

A l'issue de la séance à la verticale de l'aérodrome, alors que l'avion est en léger virage à 2 500 ft de hauteur, le moteur a des ratés puis s'arrête. Le pilote réalise la procédure d'urgence et effectue une prise de terrain par encadrement, moteur arrêté, hélice en moulinet. Le moteur redémarre à 150 ft de hauteur sans action sur le démarreur. Le pilote poursuit l'atterrissage et rejoint l'aire de stationnement.

Le démontage du clapet vol dos montre que de la graisse essence, utilisée lors de l'installation du clapet s'est infiltrée à l'intérieur du clapet. Celui-ci est resté bloqué dans la position de vol inversé à l'issue de la séance de voltige, le temps que les portées et les joints du clapet, devenus collant par la graisse, reviennent par gravité en position de vol normal.

Les opérations de maintenance sur les CAP10 sont effectués à partir d'un programme de maintenance et non un manuel de maintenance. Le programme de maintenance fournit un calendrier des opérations à effectuer, mais ne précise pas les modes opératoires. Il prévoit un changement du clapet vol dos toutes les 500 heures de vol. Depuis le dernier changement de clapet, l'avion avait effectué 130 heures de vol. Le clapet étant peu accessible sous le tableau de bord, le technicien de maintenance a utilisé de la graisse essence pour être sûr de ne pas avoir de fuite au niveau du clapet.