Arrêt du moteur, décrochage, descente sous parachute, atterrissage en campagne, en instruction

Vol local d'instruction AD Carcans (33).

L'instructeur indique que, en montée et en début de virage à gauche, à environ 1200 pieds au-dessus de la forêt landaise, le moteur s'arrête brusquement. Il reprend les commandes, affiche une assiette à piquer pour reprendre de la vitesse et, dans le même temps, poursuit le virage par la gauche pour rejoindre une zone favorable à un atterrissage d'urgence. Pendant le virage, l'ULM décroche. A une hauteur estimée de 600 pieds, alors que l'ULM est trois-quart dos, l'instructeur coupe le contact et déclenche l'ouverture du parachute de secours. Celui-ci se déploie. L'ULM se pose en lisière d'une forêt de jeunes pins, en position inversée.

Lors du déploiement du parachute, la sangle centrale a accroché le train principal gauche.

Le commandant de bord est instructeur bénévole au sein du club depuis trois mois. Il totalise 160 heures de vol sur ULM également réparties sur ULM trois axes et sur autogire. Son expérience sur ULM Skyranger est de 17 heures.

En dehors des séances d'instruction qu'il dispense, il poursuit son perfectionnement avec un autre pilote instructeur du club. Ce dernier lui reconnait de bonne dispositions pédagogiques au sol mais ajoute qu'il peut rapidement être dépassé en vol quand la charge de travail augmente.

L'instructeur explique que le moteur s'est arrêté sans signe avant-coureur. Il ajoute que, sous l'effet de la surprise, il a probablement un peu tardé à reprendre les commandes, ce qui a conduit à perdre de la vitesse. Dans l'affolement qui s'est emparé de lui, il pense avoir donné la priorité à la recherche d'une zone propice à un atterrissage en campagne au détriment du contrôle de la vitesse et d'une tentative de redémarrage. Il précise avoir eu une action excessive sur la commande de roulis, ce qui a provoqué une forte inclinaison lors du décrochage.

L'élève avait une progression normale. Lors de l'arrêt du moteur, il a immédiatement laissé les commandes de vol à son instructeur.

L'examen du moteur n'a pas mis en évidence de défaillance qui aurait pu conduire à l'arrêt du moteur. Le circuit carburant a été modifié. Le filtre, situé entre la pompe et les réservoirs, a été remplacé par un morceau de tuyau d'arrosage. Ce dernier, fixé avec un couple important par deux colliers de serrage de quincaillerie sur deux durites en caoutchouc, est écrasé. L'écrasement provoque une prise d'air.

Le constructeur du moteur indique que le moteur à injection électronique 3503 E doit fonctionner avec une pression minimale de carburant de trois bars.