Atterrrissage avec le train rentré

Vol AD Montpellier (34) - AD Perpignan (66)

Le pilote explique qu'en régime de vol IFR, il effectue son approche finale pour la piste 33 avec les volets à 40° et un régime moteur de 1 300 tours par minute. Il précise qu'il ne réduit pas entièrement la puissance lors de l'arrondi. Il atterrit avec le train d'atterrissage rentré. L'avion glisse sur environ 150 mètres puis s'immobilise sur la piste.

Le pilote, propriétaire de l'avion, réalisait ce vol depuis Montpellier, où il passait ses vacances, jusqu'à Perpignan, où il devait proroger sa qualification IFR le lendemain.

Après l'accident, la commande de train d'atterrissage a été retrouvée en position « sortie ». Plusieurs essais d'entrée et de sortie du train d'atterrissage ont été effectués sur vérins et n'ont révélé aucune anomalie du mécanisme. Le voyant de position et l'avertisseur sonore fonctionnent normalement. L'avertisseur sonore se déclenche lorsque le train n'est pas sorti et que la pression d'admission est inférieure à 14 pouces. Le pilote indique qu'il ne se souvient plus du moment où il a actionné la commande. Habituellement, il effectue cette action lors de l'interception du glide. Il n'est pas certain d'avoir vérifié le voyant de position et ne se souvient pas d'avoir entendu l'avertisseur sonore. Lors du vol de l'accident, il portait un casque et des lunettes de vue teintées. Le pilote disposait d'une check-list mais il ne l'utilise pas durant l'approche.

Même en cas de panne d'alimentation électrique, la mise en position « sortie » provoque une descente partielle du train d'atterrissage sous l'effet de la gravité. L'absence de traces sur les jambes de train indique que celui-ci était dans son logement au moment du contact avec la piste.

Le pilote ne se sentait pas fatigué, ni stressé. Il estime ne pas avoir été perturbé pendant l'approche.

Les contrôleurs en service au moment de l'accident n'ont pas observé l'avion lors de son approche.