Collision avec une gouttière de l’aérogare

Déroulement du vol

L'équipage, en provenance de Londres Stansted, atterrit à Carcassonne. Le commandant de bord (CdB) est pilote en fonction (PF). Lorsqu'il dégage la piste, le contrôleur ne lui indique pas quel sera son poste de stationnement.

Après avoir dégagé la piste, il rejoint l'aire de trafic via la voie de circulation C (voir figure ci-après). Il aperçoit un premier signaleur (signaleur 1 sur la figure). Il suit la voie B2, qui lui semble la première ligne devant l'avion permettant de rejoindre le signaleur. Peu avant d'arriver au niveau des flèches de virages peintes au sol, le signaleur 1 lui indique de tourner à droite. Dans un premier temps, la trajectoire du train avant est à l'intérieur du virage matérialisé par la flèche, ce qui laisse une marge de sécurité entre l'aile et l'aérogare. Un deuxième signaleur (signaleur 2 sur la figure), à sa gauche, lève le pouce pour indiquer que la manœuvre peut être poursuivie. Le CdB poursuit le roulage en regardant le signaleur 1. Pour s'aligner face à lui en C1, il desserre le virage tout en restant parallèle à l'aérogare, évoluant ainsi à gauche de la flèche. L'ailette d'extrémité de voilure gauche heurte une gouttière de l'aérogare.

COnclusion

En l'absence d'information sur son poste de stationnement et sans documentation pertinente sur l'aire de trafic, l'équipage a été amené à improviser un roulage vers le signaleur 1. En particulier, il n'était pas en mesure, compte tenu des positions relatives de l'avion et du signaleur, de déterminer quel était son poste de stationnement. Par conséquent, l'équipage a suivi une ligne qui ne correspondait pas au trajet prévu pour rejoindre en sécurité le poste C1.

Il semble que le signaleur 2 était correctement positionné pour un guidage de l'avion sur la ligne C1. Cependant, l'équipage ne l'a initialement pas aperçu lorsqu'il s'est engagé sur la voie B2. Lors du dernier virage, ce signaleur l'a laissé poursuivre la manœuvre estimant que la trajectoire permettait d'éviter toute collision. Cependant, le gabarit de l'avion ne permettait pas d'éviter la collision en virant à partir de la voie B2 et en se conformant à la flèche. L'absence de surveillance par le signaleur 2 et de moyen de communication entre les signaleurs ne permettaient pas d'alerter l'équipage au cours de la manœuvre.

Les mesures suivantes ont été prises depuis l'événement :

- la note rédigée par la DGAC relative à l'utilisation des aires de trafic a été envoyée à la compagnie aérienne,

- le gestionnaire d'aérodrome a organisé une formation des signaleurs aux gestes conventionnels,

- un protocole entre le gestionnaire d'aérodrome et le service de la navigation aérienne est en cours de négociation.

En revanche, l'information aéronautique relative à l'aérodrome de Carcassonne ne contient toujours pas d'information sur les aires de trafic. Par ailleurs, dans le cadre d'un système de gestion de la sécurité, l'exploitation de la ligne avec un nouvel avion devrait faire l'objet d'un examen par l'exploitant des changements associés.