Début de roulage en présence d’un agent d’assistance dans la ZEC

Vol AD Paris Charles De Gaulle (95) - AD Séoul (Corée).

L'équipage débute la procédure « dégivrage moteur tournant ». A l'issue du repoussage, alors que la mise en route des moteurs est en cours, le CDB demande le retrait du tracteur. Lors de la C/L « avant roulage », en réponse à l'item « ground equipment », l'OPL, en voyant le tracteur, annonce « clear » tandis que le CDB annonce que l'avion est dégagé à gauche. Le CDB demande et obtient la clairance de roulage. L'OPL débute le roulage sans avoir vu le signal de l'assistant avion. L'assistant indique à l'équipage qu'il est toujours connecté.

Les facteurs suivants ont pu contribuer à ce que l'équipage débute le roulage avant la fin de l'intervention de l'assistant avion :

Le vol accusait un retard de trente minutes en raison de l'arrivée tardive de l'essencier. L'avion devant être dégivré, l'équipage a anticipé le début de la procédure « dégivrage moteur tournant » ;

L'observation du tracteur à distance de l'avion par l'OPL au passage de l'item « ground equipment », a conforté l'équipage dans son idée que l'avion était dégagé (remarque : cet item a été rajouté en juin 2009 pour « renforcer la vérification avion dégagé »).

L'OPL était contrôlé lors de ce vol.

Cet incident a été pris en compte dans une étude associée au rapport sur l'incident de l'ATR 42-500 immatriculé F-GPYL survenu le 24 décembre 2008 sur l'AD Béziers Vias (34).