Désolidarisation de l'assemblage la commande de profondeur en vol, perte de contrôle, collision avec des arbres

Déroulement du vol

Le dimanche 21 octobre 2007 à 9 h 47, le pilote du CAP 10 immatriculé F-BXHD décolle de l'aérodrome de Chavenay-Villepreux. Il est seul à bord et annonce son intention d'effectuer un vol local dans le sud.

Des enregistrements radar et des témoignages indiquent que le pilote réalise des figures de voltige de 9 h 59 à 10 h 07 entre l'Etang Neuf et Gambaiseuil. A l'issue, il s'éloigne en direction du sud-est. A 10 h 08 min 54, les radars perdent la trace de l'avion.

L'épave est retrouvée sur la commune de Saint Léger en Yvelines, dans le Bois des Longues Mares en forêt de Rambouillet.

Causes de l'accident

L'accident est consécutif à la perte de contrôle en vol de l'avion. Cette perte de contrôle est très probablement liée à la désolidarisation en vol de la commande de profondeur à cabrer.

Les facteurs suivants ont pu contribuer à l'accident :

- la méconnaissance des risques de défaillance du système de liaison lorsque les épingles de sécurité ne sont pas en place alors que les tendeurs sont conçus pour les recevoir ;

- l'absence d'information, de documentation et de réglementation imposant la mise en place des épingles de sécurité lorsque l'assemblage est conçu pour en recevoir.

RECOMMANDATIONS DE SECURITE

Les examens et les essais effectués dans le cadre des recherches ont mis en évidence des risques de désolidarisation des assemblages de commandes de vol lorsqu'ils sont constitués d'un tendeur pourvu de gorges et uniquement freiné par un fil-frein. Ce risque de désolidarisation peut survenir sous des efforts représentatifs de ceux que rencontrent les systèmes en vol.

En conséquence, le BEA recommande que l'EASA et la DGAC :

- s'assurent du contrôle des commandes de vol de tous les avions équipés d'assemblages dont les tendeurs sont pourvus de gorges afin de s'assurer de la présence d'épingles de sécurité ;

- s'assurent que leur soient rapportées toutes les anomalies de montages constatées.

Les essais ont montré que les phénomènes de vissage/dévissage des câbles dans leur tendeur étaient directement dépendants des matériaux en contact et du sens de toronnage des câbles.

En conséquence, le BEA recommande que :

- l'EASA et la DGAC étudient la réalisation d'équipements dont les propriétés réduisent ou évitent les possibilités de dévissage/vissage naturels.