Diminution de la puissance du moteur en étape de base, atterrissage en campagne

Vol d'instruction AD Dreux (28) - AD Pontoise (95).

Après une intégration en vent arrière pour la piste 23 revêtue de l'aérodrome de Pontoise avec un régime du moteur de 2550 tr/min et une vitesse de 105 kt, l'élève actionne le réchauffage du carburateur. En début d'étape de base, le régime diminue de 2 300 tr/min à environ 2 000 tr/min. L'instructeur prend les commandes. Il tente d'afficher la pleine puissance mais le régime ne varie pas. Il vérifie le réchauffage du carburateur et les magnétos. Il constate une variation du régime du moteur entre 1 500 tr/min et 1 800 tr/min en fonction de l'assiette de l'avion en finale. Il atterrit dans un champ, 800 mètres environ avant le seuil de la piste 23. Lors du roulement à l'atterrissage, le train avant se rompt et l'avion s'arrête sur le nez.

Les conditions météorologiques fournies par l'ATIS étaient les suivantes: vent 210°/14kt, visibilité supérieure à 10 km, FEW à 3000 pieds, température 9 °C, température du point de rosée 6 °C, QNH 1006 hPa. Ces conditions pouvaient conduire à un givrage du carburateur.

Le moteur avait 2 heures et 25 minutes de fonctionnement depuis sa revision générale. L'examen du moteur a montré la présence de dépôts importants (oxyde d'aluminium) dans le carburateur. Ces dépôts provenaient vraisemblablement de la corrosion en présence d'eau d'un composant en alliage d'aluminium (corps moulé du carburateur ou autres composants du circuit carburant). Ils ont pu obstruer partiellement le gicleur d'alimentation. Le moteur, après remontage du carburateur, a été passé au banc. Aucun dysfonctionnement n'a été constaté.