Diminution de la puissance du moteur en montée initiale, atterrissage d'urgence sur la piste, en instruction

Vol local d'instruction AD Avignon Caumont (84).

En montée initiale passant 1 500 ft à la verticale de l'aérodrome, le pilote perçoit un bruit inhabituel provenant du moteur (SMA diesel) suivi d'émission de fumée noire. La puissance diminue très sensiblement. L'instructeur reprend les commandes et effectue un atterrissage d'urgence sur la piste.

Le pilote indique qu'il a entendu un bruit très fort de claquement associé à une perte importante de puissance. Ce bruit pourrait être consécutif à la déconnexion brutale de la durite venant claquer sur le capotage inférieur. Le pilote a appliqué immédiatement la procédure d'urgence indiquée dans le manuel de vol mais le régime du moteur n'a pas retrouvé un régime permettant le vol en palier.

Au sol, il est constaté que la durite d'air (pression 3 bars) reliant le turbocompresseur à l'embout de la boîte de refroidissement d'air (intercooler) est déconnectée. Le collier de serrage de la durite est retrouvé lors d'une inspection de piste effectuée quelques heures après l'événement. D'après le constructeur, la déconnexion de la durite provoque une réduction de la puissance du moteur d'environ deux tiers.

Le collier de serrage avait été remplacé une heure auparavant. Des examens techniques ont mis en évidence une perte de serrage du collier de fixation, une dimension insuffisante de la longueur de la durite (5 cm) et un positionnement inappoprié du collier sur l'ensemble durite/embout. La pression de 3 bars à la sortie du turbocompresseur est suffisante pour provoquer la déconnection brutale de la durite.

Cet évènement est à rapprocher de l'accident du Cessna immatriculé F-GYBX le 20 janvier 2008 aux abords de l'aérodrome de Bordeaux-Léognan-Saucats (33). Dans les jours qui ont suivi ces événements, le constructeur a diffusé à titre conservatoire plusieurs Service Bulletin 'Mandatory" (SB-C182-75-002) dont la "révision 2" en date du 25 février 2008 rappelle les "règles de l'art". La Révision 2 du Service Bulletin a donné lieu à l'émission d'une Consigne de Navigabilité émise par L'EASA (AD N° : 2008-0078) assortie d'une date d'application effective au 08 MAI 2008, à titre de mesure conservatoire.