Diminution de la puissance moteur en montée, variation de puissance en approche finale, atterrissage forcé

Vol local AD Rouen (76).

Le pilote explique que c'est le premier vol de la journée pour cet avion. Au point d'arrêt, il effectue plusieurs régulations d'hélice avant d'obtenir un résultat satisfaisant. Il décolle sur la piste 23 non revêtue longue de 910 m pour un vol local. Après avoir positionné la commande de train sur rentré, il monte à 600 pieds par minute avec un régime moteur de 2 500 tours par minute et une pression d'admission de 92 hPz. Il réduit la pression d'admission à 90 et constate que le régime du moteur diminue à 1500 tours par minute. Il positionne la manette d'admission sur la position « plein gaz » mais le régime du moteur ne varie pas. Il évolue entre 100 et 80 kt en configuration lisse. La vitesse de décrochage dans cette configuration se situe entre 60 et 65 kt. Il informe le contrôleur et effectue un circuit pour atterrir en piste 23 en maintenant la position de la manette sur « plein gaz ». Alors qu'il est en approche finale, il aperçoit des planeurs sur le seuil de piste et un planeur sur le côté de la piste en milieu de bande. Il conduit sa trajectoire pour atterrir après ce dernier. En courte finale, le régime du moteur augmente brusquement. L'approche n'est plus stabilisée. Le pilote décide de repartir pour un circuit. Le régime du moteur diminue de nouveau. L'avion dépasse le seuil de piste opposé. Le pilote réduit complètement les gaz et atterrit dans le champ qui prolonge la piste. L'avion s'immobilise sans dommage. Le vent est du 230°/10 kt.

Le pilote explique que l'hélice est une Ratier bipale à pas variable qui était montée à l'origine sur les Morane 733 militaires. Dans le dispositif de régulation de pas une pression d'huile amène l'hélice au petit pas. Quand la pression diminue un ressort ramène l'hélice au grand pas.

L'hélice a été démontée, le système hydraulique a été nettoyé et tous les joints toriques ont été changés. Tous les essais suivants n'ont pas révélé d'anomalie. Il est probable qu'une impureté ait pollué le circuit hydraulique du système de régulation d'hélice.

Le SFACT avait remplacé l'hélice Ratier par un modèle Hartzell tripale pour exploiter le Morane 733. Dans cette configuration en cas de baisse de la pression d'huile, l'hélice passe en petit pas.

Le pilote explique qu'il a volontairement conservé l'hélice Ratier pour garder à son avion un aspect proche de la configuration d'origine, qui a été complété par une livrée « Ecole de l'air ».