Diminution de puissance du moteur, atterrissage en campagne, en instruction solo

Vol local d'instruction solo Merville (59).

En croisière à une altitude de 2000 ft, à l'issue d'une séance de maniabilité, l'élève constate une alarme ECU A au panneau annonciateur, suivie de variations de régime du moteur prononcées et d'une baisse de puissance. Il sélectionne manuellement ECU B sans effet sur le régime du moteur. L'alarme ECU B s'allume à son tour. Malgré le positionnement de la commande de puissance sur 100%, la puissance affichée est de 6% et le régime de 1600 tr/min. L'élève positionne l'interrupteur ENGINE MASTER sur OFF puis sur ON sans effet. Il atterrit d'urgence dans un champ de blé, émet un message de détresse sur la fréquence et déclenche manuellement la balise de détresse. Au roulement à l'atterrissage, il ne parvient pas à ralentir, traverse un fossé et finit sa course dans un champ labouré.

L'hélice est endommagée et le train avant est rompu.

Au sol, il est constaté que le raccord de sortie du filtre carburant, situé en amont de la pompe basse pression, est desserré. Le moteur avait fonctionné 2 h 30 depuis son changement. Lors du remplacement du moteur 1.7L par un moteur 2.0L, le raccord de sortie du filtre à carburant, précédemment droit, est remplacé par un raccord coudé. Ce nouveau montage peut engendrer un couple sur l'écrou de serrage, lié aux vibrations du moteur.