Manoeuvre d'évitement entre deux avions en régime de vol à vue en instruction

Vol local AD Bordeaux-Saucats (33).

Le pilote du CAP 10, immatriculé F-GYDC, décolle de l'aérodrome de Bordeaux-Saucats-Léognan (33) pour une séance de voltige. Il est autorisé par le contrôle d'approche de Bordeaux à évoluer dans le secteur de voltige de l'aérodrome de Saucats entre 2 000 et 4 000 pieds QNH, en espace de classe C (plancher 2 000 pieds). Le pilote du CAP 10 veille la fréquence Aquitaine Info sur 120.575 MHz.

En provenance de Libourne (33), un avion TB 20 avec 4 personnes à bord, immatriculé F-GGNY, est en route pour Arcachon (33). Il est autorisé par le contrôle d'approche de Bordeaux à transiter par la verticale de l'aérodrome de Saucats à 2 000 pieds QNH, en espace de classe G (plafond 2 000 pieds) avec le code transpondeur 1210. Le TB 20 n'est pas équipé d'alticodeur. Le contrôleur informe le pilote d'une activité planeur à Saucats. Le pilote demande au contrôleur l'autorisation de quitter provisoirement la fréquence pour faire de l'information de trafic sur la fréquence 119,00 MHz de Saucats.

Alors que le CAP 10 est en début de montée, il effectue une manoeuvre d'évitement vers 2 300 pieds. Les deux pilotes signalent, chacun sur sa fréquence, avoir effectué une manoeuvre d'évitement. Le pilote du CAP 10 dépose une procédure AIRPROX.

L'évitement a eu lieu en espace de classe C.

La séparation horizontale mesurée d'après les trajectographies radar est de 0,5 NM et la séparation verticale de 100 pieds.

Une Commission Locale de Sécurité (CLS) organisée par le Service de la Navigation Aérienne Sud-Ouest (SNA-SO) a constaté que le contrôleur en poste, même s'il avait signalé l'activité de planeurs à Saucats, n'avait pas informé le pilote du TB 20 de l'activité voltige. L'évènement est classé en Gravité A et transmis à l'Instance de Traitement des Evènements de Sécurité (ITES).

L'ITES a considéré qu'il n'était pas utile d'examiner cet évènement pour les deux raisons suivantes :

le disfonctionnement NA (navigation aérienne) résulte clairement d'un manque d'information d'activité voltige dans le cadre du service d'information de vol (cause identifiée par la CLS)

Les mesures proposées localement ont été mises en oeuvre et le retour d'expérience local a été réalisé.

Conclusion : la manoeuvre d'évitement est dûe à une information incomplète fournie par le contrôleur au pilote du TB 20.