Perte de contrôle lors du passage dans les turbulences du souffle du moteur d'un avion de chasse après une interception

Date : Lundi 8 septembre 2008 UTC

Lieu : Roussillon (38) / 15 km au nord de l'AD de Saint Rambert d'Albon (26)

Nature du vol : Privé

Aéronef : ULM de type CTSW Immatriculé 26-ZT

Propriétaire : Société Aéroshop

Exploitant : Club

Personnes à bord : Le pilote et un passager

Déroulement du vol

Le pilote accompagné d'un passager décolle à 12 h 12 de la piste 01 non revêtue de l'aérodrome de Saint Rambert d'Albon (26) à bord de l'ULM identifié 26-ZT pour effectuer un vol local. Ils prennent la direction du nord-ouest avec l'intention de rejoindre le secteur nord-est de Saint Etienne. Au cours de la montée, la route suivie par l'ULM passe par l'intérieur de la ZIT de Saint Alban. La pénétration dans la zone interdite est remarquée par le radar militaire de Lyon Mont Verdun. L'Autorité militaire, en application des consignes reçues, déroute un Mirage 2000 de sa mission pour intercepter l'intrus, l'identifier et l'interroger. L'interception est réalisée alors que l'ULM est en retour vers son aérodrome de départ à 12 h 38. L'ULM est stable à un cap 110° et au niveau de vol 25. Le pilote de l'intercepteur effectue les manœuvres de reconnaissances réglementaires puis se positionne à gauche de l'ULM avec un étagement négatif lui permettant de lire l'identification de l'intercepté. N'ayant pas obtenu de contact radio sur la fréquence réglementaire (121,5 Mhz) le pilote du Mirage, en accord avec le contrôle militaire, se désengage de l'interception.

Entre une et deux minutes après la séparation, le pilote intercepté perd le contrôle de son ULM dans des turbulences qu'il attribue au dégagement de l'avion de chasse. Le passager heurte le plafond en plexiglas et le rompt, la porte droite s'entrouvre et la verrière latérale se casse. Le pilote retrouve le contrôle de l'ultra léger à basse hauteur et décide d'effectuer un atterrissage de précaution sur l'aérodrome de Saint Rambert.

Causes de l'accident

L'accident est dû au passage de l'ULM dans un secteur où les turbulences provoquées par le souffle du réacteur de l'avion de chasse étaient encore fortes malgré le temps écoulé depuis le départ du chasseur. Ceci peut s'expliquer soit par un vent faible à cette altitude soit par un changement de trajectoire de l'ULM l'amenant dans cette direction.

RECOMMANDATION DE SECURITE

L'enquête a montré :

- qu'une majorité des pratiquants d'aviation générale, y compris des pilotes d'ULM, ne connaissent pas les procédures d'interception auxquelles ils peuvent être soumis ;

- que la documentation aéronautique éditée par le SIA en vigueur au jour de l'événement et l'édition suivante comportent une description partielle des procédures en omettant en particulier de citer la fréquence radio de référence pour établir le contact avec l'intercepteur. De plus, cette procédure est insérée dans ladite documentation d'une façon qui la rend difficile d'accès.

En conséquence, le BEA recommande que :

- la DGAC amende la documentation officielle à disposition des pilotes pour rendre complète la description des procédures d'interception, et la rende facilement accessible.