Perte de séparation VFR/IFR en classe C

Sur le trajet Bordeaux - Lyon Satolas, l'Airbus A318 est en descente du FL90 vers le FL 50. Le commandant de bord est PF. L'équipage est en contact avec le contrôle d'approche sur la fréquence 136,075 Mhz.

Sur le trajet Villefranche Tarare - Grenoble, le Mooney 20 est stable au FL55. Le pilote est contact avec le contrôle « VFR » sur la fréquence 135,20 Mhz.

Les deux aéronefs sont sur la même route au nord ouest de la balise VNE, à environ 10 NM.

Lorsque l'Airbus passe le FL70 en descente, le TCAS transmet un avis de trafic (TA). Le Mooney se situe à 1 NM devant l'Airbus et à 1 260 ft en dessous de lui. Le PF décide de diminuer le variomètre de descente à 1 000 ft / min.

Le rapprochement se poursuit jusqu'à un minimum de 0,32 NM et 750 ft. L'alarme s'arrête une fois que l'Airbus a dépassé le Mooney.

L'équipage de l'Airbus n'a reçu aucune information de trafic.

Le pilote du Mooney entend un bruit important. En levant la tête il indique qu'il aperçoit sur sa gauche, à une hauteur estimée de 200 ft au dessus de lui, l'Airbus en descente. Il n'a reçu aucune information de trafic.

Les fréquences réservées aux vols IFR Lyon approche secteur ouest, Lyon approche secteur Est, Lyon départ secteur ouest et Lyon départ secteur est sont regroupées sur 136,075 Mhz. La charge de travail est moyenne : 5 avions sont en contact à l'heure du rapprochement et 18 avions sont en contact entre l'heure du rapprochement moins 15 minutes et l'heure du rapprochement plus 15 minutes.

La fréquence réservée aux vols VFR est 135,20 Mhz. La charge de travail est faible : 4 avions sont en contact à l'heure du rapprochement et 6 avions sont en contact entre l'heure du rapprochement moins 15 minutes et l'heure du rapprochement plus 15 minutes.

Le contrôleur INI qui travaille sur la fréquence 136,75 Mhz explique qu'il n'a pas filtré les VFR sur son écran radar. Il voit donc sur son écran tous les VFR, y compris les VFR sous code transpondeur 7000. Les trafics VFR sont tous de couleur jaune et nombreux sur l'écran. Occupé par d'autres tâches dont le téléphone, le contrôleur ne surveille pas l'écran en permanence et ne détecte pas le rapprochement. Il ajoute que s'il avait reçu une coordination de la part du secteur VFR, il aurait personnalisé le Mooney à l'aide d'une couleur blanche afin qu'il se différencie des autres trafics VFR.

Le contrôleur VFR qui travaille sur la fréquence 135,20 explique qu'il est pris par un autre appel et qu'il oublie d'informer le contrôleur INI de la présence du Mooney. De plus, il est chef d'équipe et gère le problème d'un élève contrôleur malade.

Le trafic VFR aurait dû être transféré sur la fréquence INI. Ainsi l'Airbus et le Mooney, situés dans le même secteur, auraient été sur la même fréquence.

Le MANEX préconise la coordination puis le transfert du VFR sur le secteur concerné.

A la suits de l'événement, la commission locale de sécurité a recommandé :

- la diffusion d'une note de service rappelant les méthodes de travail concernant les VFR, en conformité avec le MANEX

- la diffusion d'un REX par la sub QS-S sur cet incident

- d'étudier la possibilité de changer la couleur des étiquettes des VFR en fréquence avec le CCA de Lyon

- de regarder le comportement du filet de sauvegarde approche dans le cadre de l'évaluation hors salle pour ce type d'incident.

Sur accord des contrôleurs concernés par l'évènement, l'incident pourra également servir de REX filmé dans le cadre des formations initiales et continues des contrôleurs.