RA TCAS lors de l'approche avec un avion en montée

Vol Leipzig (Allemagne) - Paris Charles de Gaulle (95).

Circonstances

Au cours de l'approche pour la piste 09L, l'équipage est autorisé à modifier la trajectoire afin d'éviter des orages. Il revient ensuite sur la trajectoire d'approche. Peu de temps après, alors que l'avion est en palier au FL 110, une alarme TA se déclenche. L'équipage en informe le contrôle et identifie un avion 200 ft en dessous sur la gauche. Le contrôle lui demande de descendre immédiatement au FL 80. L'alarme RA se déclenche alors, l'équipage indique que la zone verte sur l'indicateur de vitesse verticale était au-dessus de 3 500 ft/min. L'équipage suit cet ordre à monter.

Une fois le conflit terminé, l'équipage demande à redescendre au FL 110 et y est autorisé. Le reste du vol se déroule sans autre incident.

L'autre avion effectuait un vol Paris Charles de Gaulle - Pékin (Chine). Il était en montée et passait 10 300 ft au moment de l'alarme TA. Il a ensuite reçu une alarme RA, la zone verte se situant à un taux de descente enregistré supérieur à 5 000 ft/min. L'équipage avait le visuel sur l'autre avion et a adopté un taux de descente de l'ordre de 2 000 ft/min. Il précise qu'il n'a pas trouvé la situation dangereuse compte tenu de l'espacement horizontal.

L'exploitation des données ATC a montré que la séparation minimale, au moment des alarmes RA, était de 120 ft et 4.2 NM. Les avions avaient des trajectoires perpendiculaires. Ils n'étaient pas sur la même fréquence.