Rétraction du train principal droit lors du roulement à l'atterrissage, sortie latérale de piste, en instruction solo.

Vol local d'instruction solo AD Montpellier Méditerranée (34).

Au roulement après l'atterrissage sur la piste revêtue 31R, l'élève constate que le train principal droit se rétracte progressivement. L'avion sort de piste par la gauche et termine sa course dans l'herbe. Vent du 350° pour 6 à 8 kt.

L'examen visuel de l'épave révèle une rupture de la contrefiche de verrouillage de la jambe de train. L'élève effectuait son quatrième et dernier atterrissage. Il explique qu'il a réalisé un atterrissage normal, ce que confirment des témoins. Ces derniers ne sont pas en mesure de donner un avis sur les atterrissages précédents. Le pilote avait 17 heures de vol, toutes sur type.

Des examens complémentaires ont montré que la rupture s'est faite au niveau du palier de la fixation de la contrefiche sur l'aile. Cette rupture n'est pas due à la fatigue mais s'est produite brutalement par surcharge à la suite d'efforts élevés en compression / flambage. L'analyse dimensionnelle réalisée sur les bagues de palier n'a pas mis en évidence de défauts susceptibles de provoquer une rupture. Le type de rupture montre qu'un effort anormal a fragilisé la pièce et que cet effort était récent.

Les paliers de contrefiche du TB 20 ont fait l'objet d'un Service Bulletin (n° 10-800) en 1994. Une révision de mars 2005 demandait aux opérateurs de vérifier l'absence de crique toutes les 1 000 heures de vol. La vérification avait été effectuée sur le F-GMQF 500 heures auparavant.