Sortie longitudinale de piste lors de l'atterrissage sur une piste verglacée

Résumé

L'équipage atterrit de jour en piste 30 sur l'aérodrome de Deauville, après une approche ILS. La piste est partiellement verglacée. L'avion glisse et sort longitudinalement de la piste, puis s'immobilise environ quarante mètres plus loin.

Causes de l'incident

L'incident est dû à la surestimation par l'équipage des performances à l'atterrissage aggravée par l'absence d'informations précises sur l'état de la piste.

Ont contribué à l'événement :

- le choix, par l'équipage, de la configuration d'atterrissage volets 30° au lieu de 40° ;

- les lacunes d'adaptation réglementaire et organisationnelle consécutives à l'évolution du partage des tâches dans la gestion des aérodromes. La capacité des différents acteurs au sol à faire face à une situation météorologique inhabituelle, notamment en termes de collecte et de transmission d'informations, s'en est trouvée diminuée ;

- les difficultés qu'a pu éprouver l'équipage à envisager une décision opérationnellement pénalisante en l'absence d'éléments précis.

RECOMMANDATION DE SECURITE

Rappel : conformément à l'article 10 de la Directive 94/56/CE sur les enquêtes accidents, une recommandation de sécurité ne constitue en aucun cas une présomption de faute ou de responsabilité dans un accident ou un incident. L'article R.731 2 du Code de l'aviation civile stipule que les destinataires des recommandations de sécurité font connaître au BEA, dans un délai de quatre vingt dix jours après leur réception, les suites qu'ils entendent leur donner et, le cas échéant, le délai nécessaire à leur mise en œuvre.

L'absence de plan neige et de moyens d'évaluation de la glissance de la piste à Deauville a conduit les personnels au sol à improviser alors que la situation requérait l'application de méthodes rigoureuses. On rappelle que les normes internationales recommandent qu'un plan neige soit établi lorsque l'aérodrome est normalement exposé au risque de neige. Dans l'hypothèse où la situation géographique de Deauville ne justifierait pas le déploiement d'un plan neige, la transmission aux exploitants d'informations claires sur les moyens disponibles permettrait d'alerter les équipages. En outre, l'utilisation de moyens de mesure du coefficient de frottement est une norme internationale, applicable lorsque la piste ne peut être totalement décontaminée. L'homologation des aérodromes repose sur des critères qui ne couvrent pas l'ensemble de l'Annexe 14. Toutefois certains de ces aérodromes sont desservis régulièrement par des exploitants étrangers et il semble alors inacceptable que le niveau de sécurité offert soit en-deçà des exigences internationales.

En conséquence le BEA recommande que :

- la DGAC mette en œuvre des procédures de suspension temporaire des opérations aériennes sur les aérodromes qui ne disposent d'aucun moyen de déneigement ou de décontamination des voies et des aires dès lors que les pistes sont recouvertes par la neige ou le verglas et que la glissance mesurée ou estimée est incompatible avec l'infrastructure.