Survitesse de l'hélice, diminution de la puissance du moteur, atterrissage d'urgence en campagne, en instruction

Vol d'instruction AD Béziers (34) - AD Montpellier Méditerranée (34).

Le pilote explique que, de nuit, en croisière à 3000 pieds, il constate que les instruments de bord indiquent une survitesse de l'hélice et une puissance du moteur réduite à 10%. Il décide de revenir vers Béziers. Il applique les actions d'urgence préconisées en cas de survitesse de l'hélice, sans effet. Puis il applique celles préconisées en cas de perte de puissance, sans les achever afin de conserver l'alimentation électrique. Il s'aperçoit qu'il ne pourra pas rejoindre l'aérodrome et atterrit en urgence dans un marais.

L'origine de la panne est le glissement de l'amortisseur de couple (embrayage). Le disque d'embrayage est rompu; la cause de la rupture n'a pas pu être identifiée. La mesure de la vitesse de rotation est faite sur le moteur. Après application d'un coefficient correspondant à la réduction moteur/hélice, la vitesse de rotation de l'hélice est indiquée en cabine. L'indication de puissance est calculée à partir de la consommation carburant. En cas de perte d'entraînement de l'hélice, sa vitesse de rotation diminue et le régime moteur augmente. Le calculateur réduit alors le débit carburant pour réguler le régime moteur.

A la suite d'événements analogues, l'AESA a émis une consigne de navigabilité demandant le remplacement de cette série de boîtes d'embrayage.