Accident to the Airbus A330 registered OD-MEA and operated by Middle East Airlines on 17/12/2010 at Paris - Charles-de-Gaulle AD
Perte d'adhérence du tracteur lors d'un refoulement, collision avec l'avion
L'équipage aux commandes s'apprête à quitter le point de stationnement H12 de l'aéroport de Paris Charles de Gaulle. Un tracteur et une barre de tractage sont attelés pour effectuer le refoulement.
Lors de la manœuvre, le conducteur du tracteur tente d'aligner l'avion sur la ligne médiane de l'aire de circulation. L'avion dépasse la ligne médiane et s'immobilise dans une position désaxée, avec le train avant non aligné.
L'équipage démarre le moteur n° 1 qui se stabilise à son régime de ralenti sol. Après environ une minute, le conducteur du tracteur tente de tirer l'avion vers l'avant afin d'aligner les roues du train avant avec la ligne médiane. Presque simultanément, l'équipage démarre le moteur n° 2.
Alors que le conducteur du tracteur tire l'avion vers l'avant, le tracteur perd de l'adhérence en roulant sur du verglas. L'avion continue à avancer en poussant le tracteur.
L'agent au sol en liaison filaire avec l'équipage, lui demande d'actionner le frein de parc. L'avion continue d'avancer. Le tracteur dérape sur la gauche. Les attaches de la barre de tractage se brisent et le tracteur heurte le flanc du fuselage. L'équipage freine et l'avion s'immobilise.
Le régime du second moteur s'est stabilisé alors que le tracteur tirait l'avion vers l'avant. L'inertie de l'avion et la poussée des deux moteurs au ralenti exerçaient une force vers l'avant tandis que le tracteur, désaxé sur la gauche, avait perdu toute adhérence.
L'accident est dû à une manœuvre de refoulement sur un sol verglacé.
Ont contribué à l'accident :
- des mesures de prévention et/ou de traitement du verglas au sol insuffisantes ;
- la configuration particulière du point de stationnement H12 qui laisse peu de place pour le refoulement ;
- des difficultés de compréhension entre le personnel au sol et l'équipage.