Feu au niveau du train principal droit au cours du roulage vers la piste, évacuation d'urgence

Vol AD Paris Charles de Gaulle (95) - AD Washington Dulles (Etats Unis).

A 10 h 56 min, le Boeing 777 immatriculé N772UA débute le roulage vers le point d'arrêt Y11 de la piste 27L via les voies de circulation A, N et B. Il s'agit du vol international régulier UA 915 à destination de Washington. L'équipage de conduite est constitué d'un commandant de bord et de deux copilotes. Le commandant de bord est PF.

Vers 10 h 59 min, un agent de trafic, arrêté dans un véhicule non loin de l'aire de stationnement S31 pour laisser passer le Boeing 777, voit se détacher le capot du roulement de la roue avant droite du train d'atterrissage principal droit. Le capot tombe et roule sur la gauche de la voie de circulation A. Des étincelles et de la fumée apparaissent au niveau de la roue avant droite du train principal droit. L'agent de trafic, dont le véhicule n'est pas équipé de radio, suit l'avion puis demande à un agent de prévenir les services de contrôle aérien.

A 11 h 02 min 59 s, alors que l'avion est sur la voie de circulation B, le contrôleur Sol indique à l'équipage avoir été prévenu qu'il a oublié une pièce de métal à son aire de stationnement. Il demande également à l'équipage de tourner à gauche et de s'arrêter. L'équipage ne comprend pas le sens du message du contrôleur SOL.

A 11 h 03 min 38s, le contrôleur SOL demande à l'équipage de rouler jusqu'au point d'arrêt 27L et lui précise qu'il le rappellera pour qu'il s'arrête. L'équipage ne sait pas s'il doit poursuivre le roulage vers le point d'arrêt de la piste 27L ou s'arrêter.

A 11 h 04 min 11 s, alors que l'avion tourne à gauche sur la voie de circulation Y11 qui mène au point d'arrêt Y11 de la piste 27L, le contrôleur SOL demande à l'équipage de ne pas aller vers le point d'arrêt mais de prendre la première voie de circulation. Le PF décide alors de tourner sur la voie de circulation Q.

A 11 h 04 min 48 s, le copilote contacte le personnel de l'escale pour essayer d'avoir plus d'informations.

A 11 h 05 min 31 s, l'équipage d'un B757 de Continental Air Lines qui suit le B777 au roulage indique au contrôleur Sol qu'un pneu d'une roue du Boeing 777 a pris feu et lui demande l'assistance des pompiers. Il prévient également sur la fréquence Sol l'équipage du Boeing 777.

A 11 h 06 min 12 s, le commandant de bord du Boeing 777 ordonne l'évacuation. L'avion se trouve alors sur la voie de circulation Q au niveau de Y12.

Les 125 passagers et membres d'équipage évacuent par les toboggans des huit portes de l'avion. Deux navigants de cabine sont blessés lors de l'évacuation par la porte 2L. L'intervention des pompiers a permis d'éteindre le feu.

Un examen de la roue et de ses composants a été effectué par Boeing. Il montre que deux roulements identiques ont été installés en position interne et externe sur la roue avant droite du train d'atterrissage principal droit. La fusée de roue de Boeing 777 étant conique, les roulements internes et externes ne sont pas interchangeables. Le roulement installé en position externe a été identifié comme étant un roulement interne de roue.

Il n'a pas été possible d'identifier comment un roulement interne a pu être installé en lieu et place d'un roulement externe.