Heurt avec une personne lors du décollage

Déroulement du vol

Le pilote s'aligne en vue d'un décollage en piste 10 à Saint Barthélemy pour un vol de transport public régulier de passager en VFR (Visual Fight Rules) à destination de l'aéroport de Saint Martin Juliana. Neuf passagers sont à bord, l'un deux occupe le siège avant droit.

Lorsque le pilote vérifie si le prolongement dégagé est libre d'obstacle, il remarque une personne qui traverse la piste de droite à gauche. Il retarde alors son décollage. Lorsque la trouée d'envol lui apparait libre, il débute le roulement au décollage en appliquant progressivement la puissance maximale et en relâchant les freins. Il effectue la rotation entre 75 et 80 nœuds, puis diminue sensiblement l'assiette pour accélérer. Des témoins voient l'avion quitter le sol environ 300 mètres avant l'extrémité de la piste.

Le pilote perçoit une « ombre » sur le côté gauche, et simultanément un bruit sourd. Il pense avoir heurté quelque chose et en informe l'agent AFIS (Aerodrome Fight Information Service). Le pilote poursuit le vol vers sa destination. Lors de l'escale, le pilote inspecte l'aéronef mais ne remarque aucune trace d'impact.

Lors du décollage, l'avion a heurté une personne qui se trouvait sur la plage.

Causes de l'accident

L'accident est dû au non-respect par un piéton de l'interdiction de stationner dans le prolongement dégagé de la piste.

Ont pu contribuer à l'accident :

- la technique de décollage utilisée qui augmente la distance de décollage ;

- le balisage du PDO et les panneaux d'avertissement insuffisants pour garantir l'absence d'obstacle.

Recommandation de sécurité

Rappel : conformément aux dispositions de l'article 17.3 du règlement n° 996/2010 du Parlement européen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les enquêtes et la prévention des accidents et des incidents dans l'aviation civile, une recommandation de sécurité ne constitue en aucun cas une présomption de faute ou de responsabilité dans un accident, un incident grave ou un incident. Les destinataires des recommandations de sécurité rendent compte à l'autorité responsable des enquêtes de sécurité qui les a émises, des mesures prises ou à l'étude pour assurer leur mise en œuvre, dans les conditions prévues par l'article 18 du règlement précité.

L'autorisation donnée à un exploitant de prendre en compte un prolongement dégagé permet d'assouplir les contraintes d'exploitation d'un avion. Cependant, ceci ne garantit pas le dégagement d'obstacles.

En conséquence, le BEA recommande :

- que la DGAC mette en place des équipements permettant de garantir l'absence d'obstacles pendant le décollage d'un avion.