Rupture de la fusée de la roue gauche du train avant lors du roulage

Vol Paris Charles de Gaulle - Houston.

Au départ, après le repoussage (aire H) le pilote débute le roulage vers la piste. Après une centaine de mètres, le CDB ressent une forte vibration semblant provenir du train avant. Il arrête l'avion, applique le frein de parc et demande une assistance technique. Après dix minutes d'attente, aucun mécanicien de la compagnie n'arrivant, le CDB reprend le roulage pour rejoindre un poste de stationnement. Lors du relâchement du frein de parc, un bruit est perçu. Le CDB réapplique immédiatement le frein de parc et aperçoit une roue qui s'éloigne sur la droite de l'avion. Il avise le contrôleur qui alerte les pompiers. L'avion est immobilisé et la voie de circulation BU sur laquelle il est positionné est fermée. Les passagers sont débarqués.

- Le personnel au sol ayant effectué le repoussage indique que celui-ci s'est déroulé normalement. Aucune anomalie n'a été constatée lors de la manoeuvre.

- Il n'y a pas eu d'intervention technique sur le train avant avant le départ de l'avion.

- Aucun atterrissage dur n'a été enregistré sur les quatre dernières étapes.

- L'inspection du train avant révèle que la roue avant gauche de celui-ci s'est détachée après s'être rompue au niveau de la fusée de train. Les roulements semblent intacts. Les fixations de la roue ne présentent pas d'anomalie. La roue avant gauche avait été changée le 29 mai 2007.

- L'examen du véhicule de repoussage de type "push" réalisé par Air France n'a révélé aucune anomalie.

- L'examen de la roue montre que l'écrou de roue est dans le cache fusée, ainsi que les deux ensemble vis écrou de freinage de l' écrou de fusée. Ces deux ensembles ne sont plus en place sur l'écrou de fusée. Les vis de freinage n'ont pas de traces de cisaillement mais sont comme martelés sur le bout de la partie filletée. La fusée est rompue au ras du roulement interne et présente une rupture de forme hélicoïdale partant du trou de fixation d'un des boulons frein et rejoignant la cassure.

L'examen détaillé des différents éléments, réalisé chez le constructeur Boeing, apporte les inbformations suivantes :

toutes les pièces examinées sont confomes à l'Illustrated Parts Catalogue,

l'ensemble des dommages observés sur les roulements, le clips, la bague de blocage, le capteur de vitesse, le couvercle de moyeu et la roue semble consécutif à la rupture de la fusée,

les caractéristiques du matériau de la fusée sont conformes aux spécifications du constructeur,

la fusée présente des traces de frottement ainsi que des zone bleuies preuves d'un échauffement (suite aux frottements),

les faciès de rupture de la fusée indiquent une rupture par surcharge sans dommage pré-existant,

les filets de l'écrou de serrage de la roue sur la fusée ne présentent que des dommages superficiels qui ne peuvent être à l'origine d'un mauvais serrage,

les filets des écrous des boulons de freinage ne présentent pas de dommages. Ils sont conformes aux spécifications du constructeur (possibilité d'atteindre le couple de serrage).

Il est probable qu'au dernier remontage de la roue, les boulons de blocage de l'écrou de la fusée n'aient pas été serrés au couple requis. Ils sont alors sortis de leurs logements autorisant le desserrage progressif de l'écrou de fusée, engendrant un jeu excessif entre la jante et la fusée. Ce jeu a entrainé des frottements anormaux, un échauffement, puis la rupture de la fusée.

- La procédure de maintenance associée au démontage/remontage d'une roue ne présente pas de lacune susceptible de conduire à une erreur. Il n'y a pas d'opération de contrôle au cours de cette action, le contrôle final ne permet pas de detecter un éventuel problème de serrage des boulons de freinage de l'écrou de fusée.