Rupture en fatigue au niveau du train principal droit lors de l'atterrissage.

Vol Meaux (77) - Coulommiers (77).

Lors du roulement à l'atterrissage sur la piste non revêtue, l'axe de liaison du vérin du train principal droit se rompt. Le train d'atterrissage s'affaisse partiellement et l'avion s'arrête sur la piste.

L'axe de liaison présente des signes de fatigue. Il n'a pas été possible d'en déterminer l'origine.

Le pilote explique qu'il a effectué deux jours avant l'incident un vol de renouvellement IFR. Lors du retour de ce vol, au roulage pour rejoindre le parking, l'alarme train non sorti a retenti de façon continue. Les observations ont permis de constater que le support du switch du train principal concerné est cassé. Le vol de l'incident est donc prévu trains sortis pour convoyer l'avion de Meaux, aérodrome de rattachement de l'avion à Coulommiers, aérodrome où l'avion est entretenu habituellement. Au roulage, le klaxon est toujours actif. Trois cents mètres après le début du roulement au décollage de Meaux, un claquement attire l'attention du pilote qui décide d'atterrir avec précaution sur la piste non revêtue à Coulommiers.

Le claquement entendu correspond probablement à la rupture du boulon. Cette rupture résulterait d'une pression inappropriée du circuit hydraulique, elle-même due au dysfonctionnement du switch. Ce scénario s'est déjà produit sur ce genre de trains rétractables et en particulier sur un Mooney 20.

Le changement du power pack (pompe hydraulique du circuit du train) est effectué.