Accident de l'Airbus A321 immatriculé N204HA et exploité par Hawaiian survenu le 13/08/2018 à Los Angeles, Californie [Enquête menée par NTSB / Etats-Unis]
Panne du GPWS lors de l'approche, atterrissage dur, frottement du cône de queue avec la piste
Données préliminaires issues de la notification des autorités des Etats-Unis :
On August 13, 2018 about 0445 PST an Airbus A321, N204HA, operated by Hawaiian Airlines, Inc., as flight HA56 from Kahului Airport, Maui County, Hawaii, USA (OGG) to Los Angeles International Airport, Los Angeles, California, USA (LAX). had a tail strike upon landing on Runway 6R at LAX. Details: Aircraft established on the ILS 6R and stable. At approximately 1,500’, the crew received a GPWS Fail ECAM message. They performed the ECAM actions, which required them to turn off the GPWS. They did not receive the standard altitude call-outs, such as 50, 40, 30, etc. Because the flying pilot was expecting the call outs and did not receive them, he was late to flare and they struck the runway firmly. They proceeded to “bounce” and the pitch attitude increased. The flying pilot then lowered the nose and they continued the landing without further incident.
La traduction ci-dessous est donnée à titre indicatif :
L’aéronef, un Airbus A321, immatriculé N204HA, exploité par Hawaiian Airlines, Inc., effectue le vol HA56 de l’aéroport de Kahului, Maui County, Hawaii, États-Unis (OGG) à destination de l’aéroport international de Los Angeles, Los Angeles, California, États-Unis (LAX). Le 13 août 2018 vers 04h45 PST, lors de l’atterrissage, la queue de l’aéronef heurte le sol sur piste 6R à LAX.
Détails: L’aéronef est établi sur l’ILS de la piste 6R et il est stable. À environ 1 500 ft, l’équipage reçoit un message ECAM “GPWS Fail” et coupe le système GPWS conformément aux consignes ECAM. L’équipage ne reçoit pas les annonces d'altitudes (50, 40, 30, ...). Le pilote aux commandes, attendant de recevoir ces annonces, effectue l’arrondi tardivement et réalise un atterrissage dur. L’aéronef commence à rebondir et l’assiette en tangage augmente. Le pilote abaisse le nez et l’atterrissage continue sans autre incident.