Accident de l'Issoire - APM30 immatriculé F-HBZR survenu le 16/07/2021 à Chauvigny (86)

Rapport d'Enquête cat.3 : rapport sur un événement aux conséquences limités, élaboré à partir d'un ou de plusieurs témoignages n'ayant pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1 - DÉROULEMENT DU VOL

Le pilote, accompagné de deux passagers, décolle vers 14 h 15 de la piste 05[1] de l’aérodrome de Chauvigny pour un vol local.
Le vol était initialement prévu avec un Robin DR400-180, mais en raison de l’indisponibilité de celui-ci, le pilote a décidé d’utiliser plutôt l’APM30.
Lors de la course au décollage, effectuée avec la puissance maximale, le pilote indique que l’avion commence à s’élever en atteignant une vitesse indiquée de 45 kt, soit 10 kt de moins que la vitesse de rotation prévue, possiblement en raison d’une rafale de vent.
Ce dernier tente alors de « rendre la main » et perd le contrôle de l’avion qui entre en collision avec le sol et s’immobilise aux deux tiers de la piste.

2 - RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
2.1 Renseignements météorologiques

Le pilote avait consulté les informations météorologiques et disposait des renseignements suivants :

• Vent du 360° pour 10 à 15 kt, avec des rafales de 20 à 25 kt
• Plafond nuageux à 2 400 ft

Le METAR automatique de 14 h 00 de l’aérodrome de Poitiers Biard, situé à environ 25 km indiquait :

• Vent du 360° pour 7 kt
• Visibilité supérieure à 10 km
• Couche nuageuse fragmentée à 2 200 ft et ciel couvert à 2 900 ft
• Température 19 °C et point de rosée 14 °C
• QNH 1024

2.2 Renseignements sur l'avion

L'APM 30 est un avion triplace polyvalent conforme à la norme CS-VLA[2]. Sa vitesse de décrochage à la masse maximale est 45 kt avec 25° de volets, 52 kt avec 12,5° de volets qui est la position préconisée pour le décollage et 58 kt en configuration lisse. Le manuel de vol recommande de décoller avec les volets en position 12,5° et d’éviter de cabrer prématurément avant une vitesse indiquée de 49 kt.

2.3 Expérience et témoignage du pilote

Le pilote, âgé de 56 ans, est titulaire d’une licence de pilote privé avion PPL(A) depuis 2009, assortie de la qualification monomoteurs à pistons en cours de validité.
Le jour de l’accident, il totalisait 275 heures de vol dont 10 sur APM30, et 3 heures 45 de vol dans les 3 derniers mois dont 1 h 55 sur APM30. Il n’avait effectué aucun vol dans le mois précédant l’accident.
Le pilote indique qu’il pense avoir décollé dans la configuration de volet recommandée pour le décollage mais n’en est pas certain. Il estime que son centrage était en limite arrière, ce qui a pu contribuer à la survenue de l’accident.