Accident survenu à l'ULM multiaxes G1 Aviation identifié 04IF le 04/02/2023 à Salignac (04)

Même si des conditions de fort mistral étaient présentes dans la région, le pilote en situation d’instruction et l’instructeur évoluaient dans une masse d’air qui était peu turbulente depuis le décollage de Barcelonnette Saint-Pons. Alors que le pilote maintenait depuis dix minutes une vitesse indiquée supérieure à la vitesse de manœuvre Va, la masse d’air est devenue plus agitée lors du franchissement de la montagne de la Baume à proximité de la clue de Sisteron. Le pilote et l’instructeur ont poursuivi le vol en se laissant la possibilité de faire demi-tour. Peu après, alors que la vitesse indiquée était supérieure de 40 km/h à la Va, l’ULM est parti brusquement en roulis.

Lorsque l’ULM s’est incliné à droite, sous l’effet de la surprise et pour contrer ce départ en roulis, le pilote en situation d’instruction a agi brusquement par réflexe et avec une grande amplitude, au moins sur la commande de direction et très probablement sur les commandes de roulis et de tangage.

Il a perdu le contrôle de l’ULM qui est parti en vrille. L’instructeur a repris les commandes et a essayé de récupérer le contrôle de l’ULM. Constatant que ses actions aux commandes n’avaient aucun effet, il a rapidement tiré la poignée du parachute de secours. Cette action a entraîné l’ouverture du parachute de secours à une hauteur suffisante, ce qui a permis la survie des occupants.

L’enquête n’a pas permis de déterminer la séquence exacte, notamment le moment précis où les ailes se sont déformées. Le sous-dimensionnement structural des ailes mis en évidence durant l’enquête de sécurité lors d’un essai statique réalisé par G1 AVIATION, la vitesse indiquée nettement supérieure à la Va en atmosphère agitée ou encore le braquage brusque d’une ou plusieurs gouvernes au-delà de cette vitesse, sont des facteurs cumulés susceptibles d’avoir favorisé une altération de la structure des ailes.