Accident du Beech 35 immatriculé F-BNOR survenu le 10/09/2022 à Biscarrosse (40)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote décolle de la piste revêtue 09 de l’aérodrome de Biscarosse-Parentis (40). Il indique qu’il perçoit, juste avant la rotation, un mouvement vertical qu’il estime provenir du train avant. Il pense que l’avion a un problème au niveau de l’amortisseur. La vitesse étant élevée, il poursuit le décollage.

Pendant la montée initiale, il décide de ne pas rentrer le train d’atterrissage et de revenir pour atterrir. En branche vent arrière, il prépare l’avion et, comme à son habitude, sort les volets et agit sur la commande de train. Il rentre alors le train d’atterrissage sans en avoir conscience. Il ajoute qu’il n’a pas fait de check-list avant atterrissage.

Le pilote indique que, préoccupé par le mouvement qu’il a ressenti lors du roulage au décollage, il choisit d’atterrir sur la piste 09 non revêtue en utilisant le braquage maximum de volets. L’avion atterrit train rentré, glisse sur une cinquantaine de mètres avant de s’immobiliser et l’hélice s’arrête.

L’examen de l’amortisseur du train avant réalisé après l’accident ne révèle aucune anomalie.

2. Renseignements complémentaires

2.1. Le pilote

Agé de 72 ans, il est titulaire d’un PPL. Il totalisait 1 550 heures de vol, dont 425 sur le Beech 35 et 40 minutes dans les 30 jours précédant l’accident.

2.2. Conditions météorologiques

Les conditions météorologiques étaient les suivantes : vent d’est pour 10 kt, CAVOK, température  23 °C.

3. Enseignement de sécurité

Le pilote indique qu’il n’a pas perçu l’alarme sonore de position rentrée du train d’atterrissage lors de la finale. Il ajoute que l’utilisation de check-list est particulièrement importante lorsque la situation est dégradée par une préoccupation.

Janvier 2023