Accident du Cessna - U206 SUPER SKYWAGON immatriculé F-HIDZ survenu le 02/06/2020 à Gap-Tallard (05)

Rapport d'Enquête cat.2 : rapport de format simplifié, adapté aux circonstances de l'événement et aux enjeux de l'enquête.

Dans le cadre du chantier de restauration de l’avion débuté trois ans auparavant, le pilote, qui cumulait les fonctions de codirigeant de FLY HIGH ICARIUS et de suppléant du responsable de l’entretien de la société ICARIUS AEROTECHNICS, a réalisé différentes tâches dont l’installation de nouveaux câbles de commandes de vol. Lors de cette tâche considérée comme critique, il a eu un doute sur le cheminement correct des câbles et a consulté la documentation du constructeur TEXTRON, en particulier le Service Manual. Cependant, il a mal interprété le schéma dont les illustrations ne lui ont pas semblé claires et a monté de façon incorrecte les câbles de roulis. Il a effectué lui-même la réinspection sans attendre qu’un autre contrôleur autorisé soit disponible. Lors de cette opération, il a suivi la fiche d’inspection des commandes de vol qui ne stipulait pas de vérifier le sens de débattement de celles-ci et n’a pas détecté son erreur.
Le technicien a ensuite réalisé lui-même le vol de contrôle. Lors de la prévol au parking et au moment des vérifications avant décollage au point d’attente, il n’a pas vérifié visuellement le bon sens de débattement des gouvernes, en particulier des ailerons. Il n’a ainsi pas pris conscience que la commande de roulis était inversée. Lors du décollage, il a tenté de contrer un léger départ en roulis à gauche par une action au volant vers la droite qui a amplifié l’inclinaison de l’avion. La proximité du sol et la dynamique de la situation ne lui ont pas permis de prendre conscience de l’inversion de commande.