Accident survenu au Piper PA28 immatriculé F-BVTK le 12/01/2023 à Rivesaltes (66)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote décolle de la piste 31 de l’aérodrome Perpignan-Rivesaltes pour un circuit d’aérodrome. Il indique qu’après une approche stabilisée pour la piste 33, il sent l’avion flotter près du sol lors de l’arrondi. Il ajoute que l’avion touche la piste puis remonte. L’avion rebondit alors plusieurs fois et le pilote décrit un mouvement qui s’amplifie. Lors du cinquième rebond, l’assiette à piquer devient importante entraînant un choc sur le train d’atterrissage avant qui se rompt.

2. Renseignements complémentaires

Le pilote, âgé de 23 ans, totalisait 56 heures de vol, toutes sur type dont 16 en vol solo.

Il indique que les conditions météorologiques étaient les suivantes : vent du 340° pour 3 kt, CAVOK, température 16 °C.

3. Enseignement de sécurité

Dans sa rubrique enseignements de sécurité de 2020 concernant les avions légers[1], le BEA a publié un chapitre concernant l’interruption de l’atterrissage et les remises des gaz :

« Confronté à une situation inattendue lors de l’atterrissage (arrondi long, rebonds, déport latéral), le pilote peut être amené à faire des choix dans une situation très dynamique : poursuivre l’atterrissage au risque d’endommager l’avion ou redécoller. L’étude des événements antérieurs montre que les accidents aux conséquences les plus graves lors de l’atterrissage interviennent surtout lors de remises en puissance réalisées avec un contrôle insuffisant de l’aéronef. En revanche, les accidents survenus alors que l’atterrissage a été poursuivi, s’ils entraînent souvent des dégâts matériels, conduisent rarement sur avion léger à des blessures graves ou des décès. Lors de la formation ou des maintiens de compétences, il est important de rappeler les différents phénomènes de mécanique du vol survenant pendant une interruption de l’atterrissage. Il est aussi essentiel d’envisager tous les critères à prendre en compte pour décider si une interruption est préférable à une poursuite de l’atterrissage. »