Accident du Piper PA28 immatriculé F-GBPI survenu le 11/09/2022 à Pointe-à-Pitre (971)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote prévoit de réaliser une navigation aller-retour en direction de l’île de Saint-Bathélémy, sous plan de vol. Les conditions météorologiques sont CAVOK., Le pilote indique qu’il constate lors de la visite prévol que le niveau de la batterie est faible. Pour éviter de « trop tirer » sur la batterie au démarrage, il démarre avec l’aide d’un groupe de parc sans rapporter de difficulté particulière et met l’interrupteur de l'alternateur sur « ON » après la déconnexion du groupe de parc.

Le pilote réalise les essais moteur qui ne montrent rien d’anormal puis décolle de la piste 12 de l’aéroport de Pointe-à-Pitre - Le Raizet. Après environ quinze minutes de vol, en croisière à une altitude de 6 500 ft, le pilote vérifie la configuration de l’avion et les paramètres moteur.

Il constate alors des oscillations de l’aiguille de l’indicateur de charge de la batterie et observe une valeur de 10 V. Il décide de revenir à Pointe-à-Pitre car il estime que la batterie est en train de se décharger.

Il remarque alors que le voyant rouge du train est allumé. Il en déduit que celui-ci n’est plus retenu par la pression de la pompe hydraulique.

En contact avec l’aéroport international VC Bird (Antigua), il annonce un problème de batterie et sa décision d’opérer un demi-tour. Il contacte ensuite l’aéroport de Pointe-à-Pitre - Le Raizet. Il leur indique qu’il va économiser la batterie en éteignant tous les systèmes alimentés électriquement, incluant la radio et les instruments de navigation. Il reprend contact avec le contrôleur de Pointe-à-Pitre en vue des installations et lui indique qu’il va sortir le train selon la procédure de secours compte tenu de l’absence d’allumage des voyants de sortie du train.

Sur proposition du contrôleur, il réalise un passage devant la tour pour confirmer la sortie du train. Le contrôleur lui propose de faire clignoter les feux de l’indicateur de pente d'approche (PAPI) en cas de problème détecté.

Le pilote indique qu’il atterrit en configuration plein volets et que le train principal touche la piste en premier avec une vitesse faible qu’il estime à 70 kt. Il explique que lorsque le train avant entre en contact avec le sol, le train principal gauche s’efface, l’avion sort de piste latéralement par la gauche et s’immobilise dans l’herbe.

Le pilote arrête le moteur, coupe les magnétos puis évacue l’avion.

Le pilote estime avoir subi une panne d’alternateur après avoir passé la zone Nord de l’aéroport de Pointe-à-Pitre - Le Raizet.

2. Renseignements complémentaires

2.1. Renseignements sur le pilote

Le pilote, âgé de 58 ans, est titulaire d’une licence PPL (A) délivrée en septembre 2009 assortie d’une qualification SEP terrestre et d’un certificat médical de Classe 2 sans restriction. Dans les 90 derniers jours, il a effectué environ quatre heures de vol, toutes sur type. Le jour de l’accident, son expérience totale s’élevait à environ 1 263 heures de vol dont 380 sur PA28.

Janvier 2023