Accident du Piper PA30 immatriculé F-GTSV survenu le 16/12/2022 à Vannes (56)

1. Déroulement du vol

Dans le cadre du premier vol de formation à la qualification de classe multimoteurs à pistons (MEP), le pilote et l’instructeur décollent vers 11 h (Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en heure locale). Après avoir effectué plusieurs exercices de pilotage en local, ils reviennent vers l’aérodrome de Vannes-Meucon pour des circuits d’aérodrome avec différentes configurations de volets. La piste 04 (1 530 m de longueur et 45 m de largeur, LDA de 1 530 m.) est en service. Les quatre premiers circuits d’aérodrome (trois posés décollés et une remise de gaz à titre d’exercice) se déroulent normalement.

En branche vent arrière lors du cinquième tour de piste, le pilote actionne la commande du train d’atterrissage sur la position « sorti ». Le voyant vert, qui doit indiquer que le train est sorti, reste éteint. Le pilote et l’instructeur prolongent la branche vent arrière et vérifient que le disjoncteur associé au train d’atterrissage est enclenché. Ils tentent à nouveau, sans succès, une sortie du train d’atterrissage.

Ils informent l’agent AFIS qu’ils ont un problème de train et effectuent un passage devant la tour.

L’agent AFIS leur confirme que le train d’atterrissage est rentré.

Le pilote et l’instructeur quittent le circuit d’aérodrome pour sortir le train d’atterrissage en manuel selon la procédure EMERGENCY GEAR EXTENSION associée. Ils entendent le train d’atterrissage sortir par gravité et confirment son verrouillage par l’allumage du voyant vert. À l’issue, ils reviennent dans le circuit d’aérodrome. Après coordination avec eux en cas de problème à l’atterrissage, l’agent AFIS demande à l’agent SSLIA de l’aérodrome d’aller se placer au point d’attente Alpha. À 12 h 20, l’agent AFIS indique aux pilotes que le train d’atterrissage semble sorti.

Vers 12 h 25, lors de l’atterrissage, au contact de la roulette de nez avec la piste, le train d’atterrissage de l’avion s’efface. L’avion poursuit sa course sur le ventre, sur l’axe de piste avant de dévier vers la gauche. L’avion s’immobilise sur la piste à environ 500 m du seuil 04, après avoir viré vers la droite, face à l’est. Le pilote et l’instructeur sortent indemnes de l’avion.

Aucune jambe de train d’atterrissage n’est arrachée et les trappes sont entrouvertes (voir Figure 1). L’avion avait volé huit heures depuis sa sortie de maintenance annuelle.

Figure 1 : Train d’atterrissage (gauche en haut à gauche, droit en haut à droite, avant en bas)

2. Renseignements complémentaires

2.1 Renseignements sur les personnes à bord

2.1.1 Renseignements sur le pilote en instruction

Le pilote était titulaire d’une licence CPL(A) assortie de la qualification IR/SE, toutes les deux obtenues dans les six mois précédant l’accident. Il totalisait environ 280 heures de vol et son dernier vol datait du 4 novembre.

2.1.2 Renseignements sur l’instructeur

L’instructeur était titulaire d’une licence ATPL(A) assortie des qualifications suivantes :

• Classe / type :
  • MEP / SEP (terrestre),
  • IR ME et IR SE,
• Instructeur :
  • CRI (ME et SE),
  • FI (CPL(A) et qualification de vol de nuit),
  • IRI (ME et SE).

Il totalisait environ 20 500 heures de vol avec 30 heures de vol dans les 90 derniers jours dont 15 h 45 sur avion multimoteurs.

2.2 Témoignages

L’élève pilote et l’instructeur indiquent qu’il n’y a pas eu d’atterrissage dur lors des premiers circuits d’aérodrome et qu’ils n’ont pas noté d'anomalie pouvant expliquer la panne du système de sortie du train d'atterrissage.

2.3 Renseignements météorologiques

Le METAR de l’aérodrome émis à 12 h 30 donne les informations suivantes :

• vent du 050 pour 9 kt ;
• CAVOK ;
• température de +6 °C, température du point de rosée +1 °C ;
• QNH 1 016.

Octobre 2023