Incident du Robin DR400-160 immatriculé F-GLVZ survenu le 29/07/2021 à Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo (35)

Rapport d'Enquête cat.3 : rapport sur un événement aux conséquences limités, élaboré à partir d'un ou de plusieurs témoignages n'ayant pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1 - DÉROULEMENT DU VOL

Lors de l’atterrissage en piste 17 revêtue, le pilote rencontre des turbulences, possiblement générées par les hangars présents à l’ouest de la piste. L’avion rebondit à trois reprises et le train d’atterrissage avant se plie en haut de la jambe de train. Le pilote poursuit le roulage jusqu’à l’aire de stationnement, en éprouvant des difficultés pour rouler en ligne droite.

2 - RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
2.1  Renseignements sur le pilote

Le jour de l’incident, le pilote, 66 ans, était titulaire d’une licence de pilote privé avion PPL(A) depuis mars 2018 et totalisait environ 130 heures de vol dont 35 en tant que commandant de bord. Il disposait également d’une licence de pilote d’ULM depuis juillet 2018. Il avait volé environ 5 h sur avion DR400-160 depuis septembre 2020 dont un vol quelques jours avant l’incident.

2.2  Renseignements météorologiques

Les conditions météorologiques estimées par Météo-France étaient les suivantes :

• Vent moyen du sud-ouest pour environ 15 kt avec des rafales maximales de 20 kt ;
• Visibilité supérieure à 10 km ;
• Quelques cumulus et stratocumulus à une hauteur d’environ 5 000 ft ;
• Pas de précipitations ;
• Température 21,5 °C.

2.3  Renseignements sur l'aérodrome

L’aérodrome de Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo est un aérodrome contrôlé qui dispose de trois pistes dont deux revêtues orientées 17 / 35 et 12 / 30. La longueur de piste utilisable à l’atterrissage (LDA) en piste revêtue 17 est de 2 200 m.
Il est précisé dans les consignes particulières de la carte VAC de l’aérodrome que par fort vent d’ouest, des cisaillements de vent et de fortes turbulences peuvent être présents en approche finale 17 et sur la piste en raison de hangars situés entre 200 et 400 m à l’ouest de la piste avec un axe de 30 degrés par rapport à son axe.