Accident du Robinson R22 immatriculé F-GXHC survenu le 05/07/2022 à Bourg Ceyzériat (01)
Déstabilisation en vol stationnaire, heurt avec le sol
Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.
Déroulement du vol
Le pilote entreprend un vol local seul à bord. Il se met en stationnaire dans l’effet de sol, sensiblement au cap 360 puis translate d’environ cinq mètres vers l’avant. Il atterrit dans l’herbe le temps de laisser passer un ULM en cours d’atterrissage sur la piste 36.
Une fois la piste dégagée, il se met de nouveau en stationnaire, toujours au cap 360. Le pilote éprouve des difficultés à maintenir l’hélicoptère stable, puis ne parvient pas à contrer un départ en lacet à droite. Le pilote indique que son action sur le palonnier à gauche entraîne un mouvement en roulis à droite.
Craignant un basculement dynamique[1], le pilote baisse la commande du pas collectif en butée basse. L’hélicoptère entre durement en contact avec le sol, avec une assiette à cabrer.
Renseignements compémentaires
- Renseignements sur le site et les dommages
L’hélicoptère repose sur ses patins, la béquille et la partie inférieure de la dérive enfoncées dans la terre meuble, à proximité de l’aire de décollage.
L’arbre de transmission vers le rotor anti-couple est rompu. Plusieurs éléments de structure sont déformés. La dérive et les patins sont endommagés. Les pales du rotor anti-couple sont rompues.
- Renseignements sur le pilote
Le pilote était titulaire d’une licence de pilote privé hélicoptère (PPL(H)) depuis décembre 2021. Il cumulait 113 heures de vol dont 20 en tant que commandant de bord, toutes effectuées sur Robinson R22. Il avait réalisé six heures de vol dans les 30 derniers jours.
Le matin du vol de l’accident, le pilote avait réalisé un vol de formation aux zones exigües de plus d’une heure avec un instructeur, sur le F-GXHC. Ni le pilote ni l’instructeur n’ont relevé de comportement anormal de l’hélicoptère.
Le pilote estime que s’il avait pris conscience de l’évolution des conditions de vent, il ne se serait pas remis en stationnaire. Au cours de ses manœuvres, la manche à air était derrière lui ; il n’avait pas visuel dessus.
- Renseignements météorologiques
Les conditions observées à 14 h à Lyon-Saint-Exupéry (69), situé à 30 NM au sud de Bourg-en-Bresse, étaient les suivantes : vent du 360° pour 10 kt, variable du 320° au 040°, nébulosité et visibilité correctes, température 26 °C, point de rosée 11 °C, QNH 1022, aucun changement significatif dans les deux heures à venir.
Plusieurs pilotes présents sur l’aérodrome évoquent un vent du 330° pour 10 à 15 kt avec des rafales jusqu’à 25 kt.
[1] On appelle basculement dynamique le mouvement de l’hélicoptère autour d’un point de pivot (généralement une partie d’un patin maintenu au sol ou bloqué par un obstacle), au cours duquel un angle critique pourra être dépassé. Au-delà de cet angle, l’hélicoptère continuera à basculer de manière irréversible.