Accident du Robinson R44 immatriculé G-NIOG survenu le 10/06/2022 au Touquet (62)
Heurt des pales du rotor avec la poutre de queue lors de l'atterrissage
Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.
1 - Déroulement du vol
En provenance de Denham (Royaume-Uni), l’hélicoptère est en approche sur l’aérodrome Le Touquet-Côte d’Opale (LFAT), la piste 31 est en service.
À sa demande le pilote est autorisé à partir de la branche de vent arrière à faire une approche directe vers le parking au nord de l’aéroport. Le vent est calme, inférieur à 10 kt. Sur cette trajectoire il est arrière.
Le pilote précise qu’en courte finale la vitesse indiquée est d’environ 50 kt. Pour ralentir, il effectue un arrondi, ce qui entraîne une augmentation du régime RPM. Pour contrer cette augmentation et maintenir le régime moteur dans des normes acceptables, le pilote lève la commande de pas collectif. Dans le même temps l’hélicoptère s’enfonce et le pilote perçoit un choc à l’arrière.
Le pilote atterrit et arrête le moteur. Il débarque ainsi que ses passagers, il constate alors un choc sur la poutre de queue. Lors de l’arrondi, les pales du rotor principal ont heurté la poutre de queue.
Le pilote indique qu’une vitesse d’approche plus lente aurait nécessité un arrondi moins important pour réduire la vitesse.
2 - Renseignements complémentaires
2.1 Expérience
Le pilote détient une licence PPL(H) et les qualifications de type R44, R2, KA326D en cours de validité. Il détient également une licence PPL (A) et les qualifications SEP, MEP, IR.SP.ME, et CRI-SE toutes en cours de validité.
Son expérience totale en heures de vol, le jour de l’accident, était de :
| Dans les 30 jours précédant l’accident | Dans les 90 jours précédant l’accident | Total |
Sur type | 1,3 | 6 | 151,5 |
Tous types | 12,1 | 18,1 | 746,9 |
2.2 Enseignement de sécurité
Le pilote indique qu’en effectuant une approche directe sur le parking à partir de la branche de vent arrière, il ne s’est pas rendu compte que cela raccourcissait sa trajectoire et que sa vitesse en courte finale était excessive. En effectuant un arrondi vraisemblablement important les pales du rotor principal ont heurté la poutre de queue.
Août 2022