Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

L’objet du vol est la prise en main de l’aéronef par le nouveau co-propriétaire, accompagné de l’ancien propriétaire.

Le pilote effectue les contrôles et listes de vérification lors de l’alignement, puis affiche un régime moteur de 6 300 tr/min. La course au décollage se déroule de façon nominale et le planeur décolle à une vitesse de 95 km/h environ. Le pilote réalise ensuite un palier d’accélération jusqu’à atteindre une vitesse indiquée de 110 km/h. C’est à ce moment, alors que la hauteur est comprise entre 50 et 60 m, qu’il constate une baisse soudaine de la puissance du moteur. Il vérifie que la manette de puissance est en position plein gaz, ce qui est également confirmé par le passager. Tous deux relèvent que le régime moteur a diminué à 3 000 tr/min.

Le pilote se prépare pour un atterrissage forcé, mais estime que la zone devant lui n’est pas adaptée, en raison notamment de la présence d’une route, d’une clôture, puis d’un champ dont les sillons sont profonds et orientés perpendiculairement à la trajectoire du planeur. Il décide donc d’essayer de revenir sur l’aérodrome d’Amiens-Glisy pour y atterrir. Il constate toutefois rapidement qu’il ne pourra pas atteindre la piste et atterrit dans un champ voisin.

Au cours de l’atterrissage, l’aile droite touche le sol et le planeur bascule avant de s’immobiliser.

2. Renseignements complémentaires

2.1. Renseignements sur les personnes à bord

Le pilote, âgé de 42 ans, est titulaire d’une licence de pilote planeur ainsi que d’une licence de pilote commercial d’avion CPL(A), toutes deux en cours de validité.

Son expérience totale en planeur s’élève à environ 2 000 heures de vol. Son expérience de vol en avion est de 3 000 heures environ, effectuées notamment sur avions d’armes.

Le passager, âgé de 63 ans, est titulaire d’une licence de pilote planeur en cours de validité.

Son expérience totale en planeur s’élève à environ 1 300 heures de vol. Il avait effectué un vol en planeur de 30 minutes dans les trois mois ayant précédé l’accident.

2.2. Renseignements météorologiques

Le METAR automatique de 15 h 30 de l’aérodrome d’Albert-Bray (80), distant de 25 km environ, donnait les informations suivantes :

• vent calme ;
• visibilité supérieure à 10 km ;
• couche nuageuse :Overcast à 3 100 ft ;
• température 12 °C, point de rosée 6 °C ;
• QNH 1 015 hPa.

2.3. Témoignages

Le pilote indique que, en raison du contexte particulier de la vente récente du planeur, un briefing passant en revue les procédures et actions à mener avait été réalisé avant le vol. De même, la visite pré-vol avait été particulièrement minutieuse, l’ancien propriétaire détaillant tous les points d’attention et les spécificités de l’Arcus M.

Il ajoute que les vérifications avant décollage concernant la partie vol à voile ont été effectuées dans un premier temps et que les vérifications et contrôles sur le moteur ont ensuite été réalisées en s’appuyant sur la check-list du Manuel de vol.

2.4. Renseignements sur le moteur

Après l’accident, le moteur a été inspecté par l’ancien propriétaire. Il déclare avoir constaté à cette occasion qu’une bougie d’un des deux cylindres était sortie de son logement. Il ajoute que la bougie, et particulièrement son joint, ne présentaient pas les marques caractéristiques d’un serrage correct.