Accident du Socata TB20 immatriculé F-GDNJ survenu le 09/04/2018 à Villefranche Tarare (69)

Vol AD Lyon Bron (69) - AD Villefranche Tarare (69).

Lors de la mise en branche vent arrière le pilote retarde la sortie du train d'atterrissage en raison d'une vitesse trop élevée. Lors de l'arrondi, le pilote réduit totalement la puissance, l'alarme de train non sorti se déclenche, l'avion touche le sol et glisse sur 170 mètres.

Heure : Vers 15 h 15(1)
Exploitant : Privé
Nature du vol : Aviation générale
Personne à bord : Pilote
Conséquences et dommages : Avion fortement endommagé

Note: Les informations suivantes sont issues principalement du témoignage du pilote.
Les informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.


1 - DÉROULEMENT DU VOL

Le pilote décolle de l’aérodrome de Lyon Bron (69) pour un vol à destination de l’aérodrome de Villefranche Tarare. Après un passage à la verticale de l’aérodrome, il s’intègre en branche vent arrière pour la piste 18 revêtue. Il positionne les volets en configuration approche mais la vitesse étant trop élevée, il retarde la sortie
du train d’atterrissage. En finale, il diminue la puissance et positionne les volets en configuration atterrissage. Lors de l’arrondi, il réduit totalement la puissance ; l’alarme train non sorti(2) se déclenche. L’avion touche la piste sur le ventre, glisse sur environ 170 mètres et s’immobilise sur la piste.

2 - RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES

Le pilote, propriétaire de l’avion depuis 20 ans, titulaire d’une licence de pilote privé avion PPL(A) et de la qualification IR.SE, totalisait 1 340 heures de vols dont 1 080 en tant que commandant de bord, 600 heures sur cet avion dont 70 dans les douze mois précédents.

Les conditions météorologiques estimées par le pilote au moment de l’accident étaient :

• vent faible de secteur sud, 200° pour 5kt environ ;

• CAVOK.

Le pilote indique que peu de temps avant le vol, le GPS(3) de bord avait fait l’objet d’une révision et que durant la finale, il a affiché l’axe de percée de la piste 18 de l’aérodrome de Villefranche Tarare pour en tester le fonctionnement. Le pilote explique qu’il s’est focalisé pendant la finale sur les indications délivrées par le GPS, au détriment de la check-list d’approche finale qu’il a oublié de réaliser.

Il s’est rendu compte de l’oubli de sortie du train d’atterrissage lorsque l’alarme s’est déclenchée à la réduction de puissance pendant l’arrondi.
Lors du relevage de l’avion, la sortie du train d’atterrissage a été réalisée. Aucune anomalie de fonctionnement ou d’indication de position du train d’atterrissage n’a été détectée.

(1)Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en heure locale.
(2)Sur ce modèle d’avion, un contact électrique placé sur la commande de puissance active l’alarme lorsque cette dernière est positionnée à moins de 12 mm de la position « ralenti ».
(3)Global Positioning System.