Accident du Tecnam P2002 immatriculé F-HCDR survenu le 22/03/2018 à Chatellerault-Targé (86)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues des témoignages de l'élève-pilote et de l'instructeur. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1 - Déroulement du vol

Dans le cadre de sa formation en vue de l’obtention de la licence de pilote privé avion (PPL (A)), l’élève pilote réalise plusieurs circuits d’aérodrome en piste 36[1] revêtue. Lors du troisième posé-décollé, ayant touché un peu long, il décide d'interrompre le décollage pour ne pas faire une sortie de piste longitudinale. Il freine pour arrêter l’avion mais ce dernier fait une embardée franche à gauche et sort de piste en heurtant au passage une lampe de balisage de nuit. L'avion termine sa course à une vingtaine de mètres à gauche de la piste dans l’herbe.

2 - Renseignements complémentaires

Les conditions météorologiques au moment de l’accident : vent du 320° pour 5 kt, CAVOK, température 6 °C, QNH 1006 hPa.

L’élève-pilote réalisait ce jour-là son quatrième vol solo. Il totalisait environ douze heures de vol dont neuf sur type et cinq dans les trois derniers mois. Il indique avoir sorti les volets en configuration atterrissage et ajoute que sa vitesse était stabilisée à 65 kt [2]. Il avait choisi l’entrée de piste comme point d’aboutissement mais, n’ayant pas fait un arrondi suffisamment prononcé, l’avion a touché à plat (vraisemblablement trois points) environ 250 m après le seuil de piste 36. Pensant ne pas avoir suffisamment de distance devant lui pour décoller, il a décidé d’interrompre le décollage[3].

3 - Enseignements et conclusion

La vitesse excessive lors de l’atterrissage a eu pour effet d’augmenter significativement la longueur de l’arrondi.

Le club a mis en œuvre les mesures suivantes à l’intention de ses élèves-pilotes, par l’intermédiaire de ses instructeurs :

• travailler la précision des paramètres en approche jusqu’au toucher ;
• parfaire la décision de remise de gaz ;

• travailler le maintien d’une assiette à cabrer sur le train principal jusque vers 35 kt lors de l’atterrissage.

Le manuel de l’instructeur VFR édité par l’ENAC indique à propos du posé-décollé (touch and go): « Utilisé fréquemment dans le cadre de l'instruction pour optimiser le temps de vol lorsque la longueur de piste est compatible, le "touch and go" n'existe pas en tant qu'opération aérienne. L'approche est normalement conclue par un atterrissage ou par une approche interrompue ».

Dans le cas d’une réalisation d’un « touch and go » en instruction, le manuel préconise : « Si la piste est assez longue et avec l'accord du contrôle, faites un arrêt complet et demandez à l'élève de reconfigurer son avion pour un nouveau décollage, ou bien demandez à l'élève d'assurer le roulage, à charge de l'instructeur de configurer l'avion en vue du nouveau décollage ».

L’exercice de posé-décollé à ce stade de la formation en vol solo ne semble pas judicieux. Il requiert des compétences et habiletés supérieures à celles requises pour un atterrissage complet. La charge de travail du pilote est beaucoup plus importante lors de la reconfiguration de l’avion et de la remise en puissance. Enfin la distance de décollage après un touché ne peut être calculée.