Accident du Tecnam P2004 Bravo identifié 13-XE, le 22/06/2015 à Tournus Cuisery (71)
Décrochage lors de la finale, collision avec le sol, incendie
1 - DÉROULEMENT DU VOL
Le pilote décolle en piste 01(1) de l’aérodrome de Tournus Cuisery dans le but d’effectuer un vol local. Un témoin assiste au décollage puis perd de vue l’ULM quelques instants avant de l’apercevoir en vent arrière pour la piste 01. Il le voit ensuite en finale piquer jusqu’au sol. L’ULM prend feu après l’impact.
Le témoin précise que l’ULM a certainement effectué son dernier virage avant la route située environ 140 mètres au sud du seuil 01.
2 - RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
2.1 Renseignement sur le site et sur l’épave
L’épave est située environ 90 mètres en amont du seuil de la piste 01, légèrement à gauche de l’axe, sur une bande gazonnée entretenue prolongeant la piste.
L’examen du site a montré que l’ULM a heurté le sol incliné à droite avec une forte assiette à piquer et une faible vitesse horizontale.
L’examen de la cellule a été rendu difficile par les dommages occasionnés par l’incendie. Il a cependant été établi que les volets étaient rentrés à l’impact. Le parachute de secours n’a pas été déployé. L’examen de toutes les parties exploitables des commandes de vol n’a pas montré d’anomalie. Les endommagements dus à l’incendie n’ont cependant pas permis de vérifier avec certitude la continuité des commandes de vol sur les trois axes.
Le moteur de l’ULM était équipé d’une hélice tripale en composite. L’examen des dommages de l’hélice indique que le moteur tournait lors de l’impact sans cependant fournir une puissance élevée.
2.2 Renseignements sur le pilote
Le pilote, âgé de 72 ans, était titulaire d’une licence de pilote d’ULM délivrée en 1993. Son carnet de vol(2) n’a pas été retrouvé et il n’a pas été possible de déterminer son expérience aéronautique. Plusieurs témoins indiquent cependant qu’il volait une quarantaine d’heures par an.
Le pilote a vendu un Tecnam P92 en décembre 2014 pour acheter ce P2004 identifié 13-XE, dont il était le seul utilisateur. Il a fait plusieurs vols avec un instructeur pour la prise en main du 13-XE. Ce dernier explique qu’ils ont effectué des décollages, des exercices de maniabilité, des décrochages, et des atterrissages au cours des trois premiers vols. A l’issue de ces trois vols, le pilote a réalisé un vol en solo que l’instructeur a supervisé du sol. Il a ensuite dispensé deux autres vols d’instruction pendant lesquels il n’a pas eu besoin de reprendre les commandes. Il ajoute qu’il enseigne en ULM des approches avec le moteur plein réduit et que sur le P2004 il conseille de sortir entièrement les volets uniquement lorsque le vent est calme et qu’il n’y a pas de turbulence(3).
Des témoins indiquent que le pilote était prudent et méthodique. Ils précisent qu’il avait tendance à faire des atterrissages longs et qu’il avait pour habitude de faire des circuits d’aérodrome assez éloignés afin de disposer d’une longue finale. Ils ajoutent que le pilote avait pour habitude de faire des pleins complets avant chaque vol.
Un témoin, pilote d’ULM, était monté comme passager à bord du 13-XE quelques jours avant l’accident. Avec le pilote, ils avaient fait une navigation aller-retour au départ de Tournus. Il explique que lors de la finale sur l’aérodrome de destination, avec le moteur « plein réduit », le pilote avait initialement mis les pleins volets puis il les avait rentrés partiellement car il ne parvenait pas à conserver la vitesse et le plan de descente.
2.3 Renseignements médicaux
L’autopsie du corps du pilote n’a pas révélé d’élément susceptible d’expliquer l’accident.
Un témoin a indiqué que le pilote souffrait d’un diabète compliqué de troubles coronariens. Dans ce contexte il aurait bénéficié d’une intervention trois semaines environ avant l’accident. Des témoins ont également rapporté que le pilote avait perdu sa compagne quelques semaines avant l’accident.
Néanmoins les témoins qui ont vu le pilote le jour de l’accident indiquent qu’il semblait en forme.
Aucune obligation réglementaire n’oblige un pilote d’ULM à bénéficier d’un suivi médical.
2.4 Témoignages
Plusieurs usagers de l’aérodrome de Tournus Cuisery indiquent que lors des circuits d’aérodrome en piste 01, le passage en étape de base se fait généralement après la route située au sud de la piste 01. Ils ajoutent que la piste 01 est préférentielle car en cas de panne du moteur en montée initiale il y a plus de zones propices à un atterrissage forcé qu’en piste 19.
(1)Piste non-revêtue, 755 m x 60 m, LDA 675 m
(2)La réglementation n’impose pas la tenue d’un carnet de vol. Cependant des témoins ont indiqué que le pilote en possédait un.
(3)Le manuel de vol préconise d’atterrir avec les volets complètement sortis.