Accident survenu à l'Aerospool WT9 immatriculé F-HSAJ le 03/06/2023 à Toussus-le-Noble (78)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote décolle à 9 h 15 de la piste 07R de l’aérodrome de Toussus-le-Noble pour un vol de navigation à destination de Mortagne-au-Perche (61). À l’arrivée, il réalise deux approches interrompues, estimant ne pas être stable en finale pour la piste 07[1]. Il retourne alors vers Toussus-le-Noble.

Le pilote, sur proposition du contrôleur du SIV de Chevreuse, s’intègre directement en longue finale pour la piste 07L[2].

Après avoir contacté la contrôleuse de la tour de Toussus-le-Noble, le pilote configure les volets en position atterrissage. Il indique qu’en finale, la vitesse de l’avion est de 65 kt et l’approche est stabilisée. La contrôleuse autorise l’atterrissage et communique au pilote un vent variable du 040° pour 8 kt. Lorsque l’avion survole le seuil de piste, le pilote procède à l’arrondi.

L’avion plane quelques secondes puis le train principal touche la piste et l’avion rebondit. L’avion rebondit une deuxième fois, avec une amplitude plus importante et prend une assiette à cabrer. Le pilote « rend la main », l’avion touche le sol sur les trois roues puis s’incline vers l’avant et se déporte sur le bord de piste côté gauche en ralentissant.

Après inspection de l’appareil, il a été observé que la roue du train avant et son carénage se sont désolidarisés de la jambe de train. Une pièce fusible du train d’atterrissage a protégé la cellule de l’avion. Les trois pâles de l’hélice ont été endommagées par contact avec la piste.

Figure 1: photo des dommages sur le train avant et les pales de l’hélice du F-HSAJ (Source : BEA)

2. Renseignements complémentaires

2.1. Témoignage du pilote

Le pilote, titulaire d’une licence de pilote professionnel délivrée en 2022, totalisait environ 175 heures de vol dont 5 sur WT9. Il indique qu’il n’est pas habitué au gabarit du WT9, ayant volé principalement sur PA28 et TB20, notamment lors de sa formation intégrée de pilote professionnel.

Le pilote explique qu’il était en retard pour rendre l’avion avant la fin de son heure de réservation. Il précise que la vitesse de 65 kt en finale était un peu supérieure à celle préconisée pour cet avion (60 kt usuellement). Il estime avoir subi un effet de sol sur la piste plus important que d’habitude.

2.2. Action prise par l’aéroclub

Le WT9 de l’aéroclub peut être utilisé à condition que le ou la pilote concerné(e) soit déjà détenteur(ice) d’une licence de pilotage. La formation initiale (PPL, LAPL) sur le WT9 est interdite. Des exercices de maniabilité, de pannes multiples et des tours de piste sont faits par le pilote avec un instructeur pour appréhender l’assiette négative de l’avion en palier et sa faible inertie.

Peu après l’accident, un instructeur du club a rapidement emmené le pilote en tour de piste (dans les mêmes conditions météorologiques) sur Aquila pour revoir les atterrissages sur avion « léger ». Un rappel général sur l’importance du respect des vitesses d’approche indiquées sur le manuel de vol du WT9 a été fait aux pilotes.