Accident survenu à l'avion Aerospool WT9 immatriculé F-HVXJ le 22/10/2023 à Vannes (56)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.

1 Déroulement du vol

Le pilote, seul à bord, décolle de la piste 22[1] et effectue trois tours de piste avant de partir en vol local. De retour, le pilote s’intègre dans le circuit d’aérodrome et, en approche finale, il explique qu’en raison de la densité de trafic à l’arrivée à l’aérodrome de Vannes Meucon, il a augmenté la vitesse d’approche, normalement comprise entre 65 et 70 kt d’après le manuel de vol. Le vent annoncé par l’agent AFIS est du 190 pour 5 à 9 kt.

Vers 11 h 55, au toucher des roues avec la piste pour un complet, l’avion rebondit. Le pilote se souvient avoir « rendu la main » et le contact avec la piste a ensuite été dur. Le pilote redécolle pour se reporter dans le circuit d’aérodrome. L’agent AFIS lui annonce que la roulette de nez de l’avion est sur la piste. Les agents du service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs (SSLIA) se rendent sur la piste pour l’inspecter et récupérer les éléments laissés par l’avion sur la piste.

À la demande de l’agent AFIS pour que les aéronefs à l’arrivée à l’aérodrome de Vannes - Meucon atterrissent, le pilote effectue des 360 à l’est des installations. À 12 h 08, le pilote effectue un passage à faible hauteur à la verticale de la piste en herbe 26/08 pour avoir une confirmation visuelle par les agents AFIS et SSLIA des dégâts sur l’avion.

À 12 h 14, le pilote atterrit en piste 22 revêtue et l’avion s’immobilise sur l’axe de piste.

Le train d’atterrissage avant est rompu au niveau de la fixation de la fourche en carbone avec la jambe de train (voir Figure 1 et Figure 2). Les pales de l’hélice sont endommagées en raison du frottement avec la piste lors de l’atterrissage (voir Figure 1 et Figure 3).

2  Renseignements complémentaires

2.1 Renseignements sur le pilote

Le pilote, âgé de 70 ans, était titulaire d’une licence de pilote privé depuis octobre 1981. Il totalisait environ 800 heures de vol, dont 2 h 55 dans les 30 jours avant le vol de l’accident, toutes sur DR400. Il avait volé quatre fois en août sur WT9 pour une durée d’environ trois heures, toutes en tant que commandant de bord.

Le pilote estime que l’assiette de l’avion à l’approche et à l’atterrissage a pu être plus faible qu’à l’accoutumée, probablement en raison de la vitesse adoptée et de l’impression de cabré qu’il a avec le WT9, même lorsque l’avion est au sol.

2.2 Renseignements sur l’avion

Le WT9 Dynamic LSA Club est un avion monomoteur certifié CS-LSA à aile basse avec un train d’atterrissage fixe. La cellule est en matériaux composites. Il peut transporter deux personnes, côte à côte dans le poste de pilotage et sa masse maximale au décollage est de 600 kg.

Le manuel de vol de l’avion préconise de maintenir une vitesse d’approche de 65 à 70 kt et de débuter l’arrondi entre deux et trois mètres de hauteur. Après le toucher du train principal, sans puissance, la roulette de nez doit être abaissée en douceur au fur et à mesure que la vitesse diminue.

Description du train avant (voir Figure 4) :

• La jambe de train avant, en métal et liée à une fourche en carbone, est fixée à la cloison pare-feu. Elle est orientable et contrôlée aux palonniers.
• Le train avant comprend également deux d’élastiques et d’un amortisseur en caoutchouc.
• La roue est entourée d’un carénage aérodynamique.

Figure 4 : train avant (source : Manuel de maintenance de l’avion WT9 Dynamic LSA Club)

​​​​​​​2.3 Conditions météorologiques

Les conditions météorologiques à l’aérodrome de Vannes - Meucon, disponibles dans les METAR, étaient les suivantes :

• METAR de 11 h 30 : vent du 170 pour 4 kt, visibilité supérieure à 10 km, quelques nuages à 2 700 ft, température de 14 °C, température du point de rosée de 12 °C, QNH1008 ;
• METAR de 12 h 00 : vent du 180, variable entre 150 et 220, pour 6 kt, CAVOK, température de 14 °C, température du point de rosée de 12 °C, QNH1008.