Accident survenu au Bell AB206 immatriculé OO-MOK le 15/07/2023 à Dijon (21)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1 Déroulement du vol

Vers 12 h 45 le pilote en provenance de l’aérodrome de Warcoing en Belgique, accompagné de trois passagers, se présente en finale pour la piste 20 de l’aérodrome de Dijon-Darois. Après un survol du seuil de la piste, le pilote vire rapidement sur la droite, passe devant un avion au point d’attente de la piste 20 et met l’hélicoptère en translation vers l’aire d’avitaillement.

Le pilote effectue un stationnaire à la verticale du H[1] proche de la station d’avitaillement puis atterrit. Au contact des patins avec le sol, le pilote annonce sur la fréquence d’auto-information ressentir des vibrations aux commandes et des oscillations anormales, similaires à une entrée en résonance.

Le pilote remet alors l’hélicoptère en stationnaire. Dans la manœuvre, l’hélicoptère est embarqué sur la droite et le rotor principal heurte l’auvent de la station d’avitaillement. Les pales du rotor sectionnent la poutre de queue, une partie du nez du fuselage de l’hélicoptère, et des débris sont projetés sur les portes des hangars avoisinant. L’hélicoptère s’immobilise sur son flanc gauche.

Les personnes à bord évacuent d’elles-mêmes l’hélicoptère.

Figure 1 : photo du OO-MOK (Source : Brigade de Gendarmerie des Transports Aériens (BGTA))

2 Renseignements complémentaires

2.1 Renseignements et témoignage du pilote

Le pilote belge, âgé de 70 ans, est titulaire d’une licence PPL(H) délivrée le 7 septembre 2000 par les autorités belges et d’une aptitude médicale classe 2 délivrée en janvier 2023. Depuis le début de l’année, il totalisait environ 19 heures de vol sur Bell 206.

Le pilote indique avoir déjà vécu un phénomène similaire par le passé lors d’un atterrissage à Bordeaux et le décrit comme une entrée en résonance sol. Il précise également voler régulièrement vers l’aérodrome de Dijon-Darois pour avitailler et déclare avoir manœuvré calmement et normalement.

2.2 Renseignements météorologiques

Les conditions météorologiques estimées sur le site de l’accident par Météo-France étaient les suivantes :  

• vent moyen de secteur sud-ouest avec des rafales ;
• ciel très nuageux à couvert avec présence de cumulonimbus ;
• température au sol environ 25 °C, température du point de rosée environ 18 °C ;
• QNH 1 011.

Un message de vigilance orange pour risque d’orages intenses en Côte-d’Or a été émis.

Figure 2 : image satellite visible, radar et impacts de foudre du 15 juillet 2023 à 12 h 45
(Source : Météo France)

L’aérodrome de Dijon-Darois se situe au centre du cercle rouge de la Figure 2. Une averse avec cumulonimbus est présente au sud-est de la ville de Dijon (chiffre 2). Cette dernière se dirige vers le nord-est en se renforçant.

La photographie prise par la BGTA juste après l’accident (voir Figure 1), montre le positionnement de la manche à air, proche du seuil de la piste 20. Elle indique un vent d’au moins 25 kt sensiblement de secteur sud-ouest.