Accident survenu au Cessna 182 immatriculé N400NA le 07/09/24 à Pontoise

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.

1. DÉROULEMENT DU VOL
Le pilote décolle de l’aérodrome de Persan - Beaumont (95) pour un vol de navigation. Avant d’intégrer le circuit de l’aérodrome d’Amiens - Glisy (80), le pilote positionne la palette de la commande de sortie du train d’atterrissage sur « DOWN ». Il constate que le train ne se déploie pas. Il repositionne la palette sur « UP ».

Le pilote remarque ensuite que le fusible correspondant au train d’atterrissage a sauté et il ne parvient pas à le réarmer. Le pilote utilise la pompe hydraulique manuelle de sortie du train d’atterrissage, mais ne voit pas le train principal sorti . Le pilote réalise alors qu’il n’avait pas positionné préalablement la palette de la commande du train d’atterrissage sur « DOWN ».

Il rectifie le positionnement et utilise à nouveau la pompe manuelle du train. À la différence de la première fois, il ne sent « plus aucune résistance dans le levier » de la pompe manuelle. Le pilote prend d’abord contact avec la tour de contrôle de Beauvais - Tillé (60) puis avec la tour de contrôle de Pontoise - Cormeilles-en-Vexin. Le pilote décide d’atterrir à Pontoise, plus proche de Persan, car le contrôleur lui propose le même service d’assistance à l’atterrissage qu’à Beauvais.

Suivant la suggestion du contrôleur, le pilote passe une première fois à basse hauteur au-dessus de la piste. Le contrôleur informe le pilote que le train principal est partiellement sorti et que le train avant est complètement sorti. Le pilote atterrit en piste 23 . Lors de l’atterrissage, le train principal s’affaisse, le fuselage touche la piste, l’avion sort latéralement de la piste et s’immobilise à droite de celle-ci, sur la bande enherbée jouxtant la piste. 

2. RENSEIGNEMENTS
2.1 Renseignements météorologiques
Le METAR de l’aérodrome de Pontoise - Cormeilles-en-Vexin à l’heure de l’accident donne les renseignements suivants :

• vent du 190° pour 10 kt ;
• visibilité supérieure à 10 km ;
• nuages épars avec une base à 2 300 ft, fragmentés à 2 900 et 4 400 ft ;
• température 20 °C, point de rosée 16 °C ;
• QNH 1 008.

2.2 Renseignements sur le pilote
Le pilote, âgé de 66 ans à la date de l’événement, est titulaire d’une licence de pilote privé avion PPL (A) obtenue en 2013, assortie d’une qualification de classe SEP terrestre en cours de validité. Il détient également les licences de pilote d’ULM paramoteur, pendulaire et multiaxes. Il totalisait environ 550 heures de vol en avion, dont environ 400 en tant que commandant de bord. Il avait réalisé 6 heures de vol dans les 30 jours précédant l’accident, sur Cessna 182.

2.3 Témoignage complémentaire du pilote
Le pilote indique que la procédure de sortie manuelle du train d’atterrissage est décrite dans le manuel de vol, mais que, « dans le feu de l’action », il « n’a pas été jusqu’à consulter le manuel ». Le pilote indique qu’il n’avait pas été formé à l’utilisation de la commande manuelle de la sortie du train d’atterrissage. Son atelier de maintenance lui avait indiqué la nécessité de positionner la palette de la commande électrique sur « DOWN » avant d’utiliser le levier manuel de sortie du train, mais il ne s’en est pas souvenu initialement.  

L’atelier de maintenance indique que l’actionnement de la pompe hydraulique manuelle de sortie du train avec une palette non positionnée sur « DOWN » a conduit à la rupture des joints de cette pompe, entraînant une fuite hydraulique. Le train avant s’est verrouillé par gravité, mais le train principal n’a pas pu se verrouiller sans la génération hydraulique nécessaire.  

Décembre 2024