Accident survenu au Cessna 210K immatriculé N5767J le 25/07/24 à Beblenheim (68)

En raison d’un problème technique non identifié, le pilote utilisait l’avion avec le train sorti et verrouillé depuis de nombreux vols.

Les estimations d’emport et de consommation de carburant pour le vol ont amené le pilote à prévoir le plein complet. Il n’avait cependant pas connaissance des particularités d’avitaillement de l’avion ni de la consigne de navigabilité émise par la FAA qui s’y rapportait. L’avitaillement sur une surface non horizontale a mené à un emport de carburant inférieur de 6 gal US à la quantité maximale utilisable des réservoirs (89 gal US). Le pilote a ensuite saisi la valeur erronée de 90 gal US dans l’afficheur de données moteur EDM. Avant le vol, la quantité de carburant à bord de l’avion était ainsi inférieure de 7 gal US à celle considérée par le pilote.

En croisière, le réglage de puissance par le pilote a conduit à une consommation moyenne supérieure de 1 gal US/h aux prévisions du pilote. Cette différence a entraîné une surconsommation d’environ 5,5 gal US lors du vol. En se fiant uniquement à l’indication de carburant restant affichée sur l’EDM, erronée car dépendante de la quantité saisie au départ, le pilote et le passager n’ont pas détecté la consommation excessive ni le bas niveau de carburant. Leur attention a par ailleurs été portée sur la surveillance de la pression d’huile, en baisse continue jusqu’à passer à la fin du vol sous le seuil minimal défini par le constructeur (sans lien établi avec la perte de puissance, voir § 2.3.1). Le pilote a alors avisé le contrôleur d’un problème d’huile. Environ deux minutes plus tard, le circuit carburant s’est désamorcé et le moteur a subi une perte de puissance. Le pilote a dû procéder à un atterrissage forcé. En courte finale, l’avion a heurté la végétation puis une route, avant de se retourner.