Accident survenu au Diamond DA40 immatriculé F-GUVL le 26/06/2023 à Annecy (74)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Depuis la voie de circulation, le pilote vire à droite et s’aligne à l’extrémité de piste 04[1] revêtue de l’aérodrome d’Annecy-Meythet. Il ne marque pas d’arrêt sur la piste et augmente la puissance, en appuyant sur le palonnier droit pour contrer les effets moteur. Lors du roulement, l’avion dévie sur la droite de la piste. Le pilote tente de corriger la trajectoire puis l’avion dévie dans la direction opposée et sort latéralement de piste à gauche. L’avion poursuit sa course dans l’herbe, revient vers la piste et heurte un feu de balisage lumineux matérialisant le seuil décalé 04, avant de s’immobiliser environ 120 m après l’extrémité de piste. Le train d’atterrissage droit est sur la piste tandis que le train gauche est dans l’herbe. Le train avant est rompu, les extrémités des trois pales de l’hélice sont arrachées et l’avant du fuselage inférieur de l’avion est endommagé.

2. Renseignements complémentaires

2.1. Renseignements météorologiques

Le METAR de 14 h 30 de l’aérodrome d’Annecy-Meythet mentionnait un vent du 310° pour 8 kt avec une direction variable entre 250° et 040°, et le METAR de 15 h un vent du 300° pour 6 kt avec un direction variable entre 230° et 350°.

2.2. Renseignement sur le pilote et témoignage

Le pilote, âgé de 59 ans, est titulaire d’une licence LAPL(A) depuis le 9 mars 2023. Il totalise environ 125 heures de vol dont 7 h dans les trois derniers mois et 105 h en double commande, toutes sur DA40.

Le pilote explique ne pas avoir marqué d’arrêt avant la mise en puissance car c’est une pratique habituelle de l’aéroclub compte-tenu de la longueur de piste, mais également parce que le contrôle aérien le demande occasionnellement en raison du trafic, et enfin en raison d’une récente consigne de l’aéroclub appelant les pilotes à ne pas trop faire chauffer les freins (consigne faisant suite à un début d’incendie sur le train droit du même avion le 29 avril 2023).

Il précise avoir veillé à « garder les talons au plancher » lors de la mise en puissance pour ne pas actionner les freins.

Le pilote indique que, lors du roulement sur la piste et après la sortie de piste, considérant que le décollage était encore envisageable, son attention était focalisée sur le fait de ramener l’avion sur la piste. Il n’a ainsi pas pensé à réduire la puissance. Il ajoute avoir pu inconsciemment chercher à garder une vitesse suffisante et donc de la puissance pour conserver l’efficacité de la gouverne de direction, la roulette de nez du DA-40 n’étant pas conjuguée aux palonniers.