Accident survenu au Fournier RF6 immatriculé F-GADC le 19/06/2023 à Villeneuve-sur-Lot (47)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote, accompagné d’un passager, décolle à 18 h de la piste 10[1] pour effectuer un vol local d’une quarantaine de minute depuis l’aérodrome de Villeneuve-sur-Lot (47). Alors qu’il évolue à 2 500 ft, il visualise un rideau de pluie à l’ouest et décide d’écourter le vol. De retour, il réalise une reconnaissance de l’aérodrome à environ 1 500 ft, au cours de laquelle il confirme avec la manche à air ce qu’il a vu au sol avant de partir, à savoir un vent plein travers de 8 à 10 kt avec des rafales pouvant atteindre 15 kt. Le pilote s’intègre dans le circuit d’aérodrome pour effectuer un atterrissage main gauche piste 10.

Au cours de l’approche finale, après avoir configuré l’avion avec les volets en position atterrissage, le pilote décide de majorer sa vitesse d’approche de 10 km/h à environ 120 km/h pour contrer les effets des rafales de vent. Arrivé au seuil de piste, le pilote décrabe et réduit la puissance pour effectuer l’arrondi.

Lors de l’arrondi, l’avion remonte d’une dizaine de mètre et l’alarme de décrochage se met à sonner en continu. Le pilote pousse sur le manche pour atterrir un peu plus loin.

L’avion entre en contact avec la piste sur les trois trains d’atterrissage et effectue trois rebonds. De retour au parking, le pilote constate que le train droit est enfoncé d’une dizaine de centimètres dans l’intrados de l’aile.

2. Renseignements complémentaires

2.1. Renseignements météorologiques

Le METAR d’Agen pour l’heure de l’accident fait état des conditions météorologiques suivantes :

• température de 30 °C ;
• CAVOK ;
• vent du 150° pour 8 kt, variable de 120° à 190°.

Le pilote indique que lors de la préparation du vol, il avait identifié un vent de travers de 8 à 10 kt ainsi que des rafales de vent. Ces conditions étaient dans les limites du manuel de vol de l’avion (22 kt de vent de travers maximum).

2.2. Renseignements sur le pilote

Le pilote, âgé de 23 ans, est titulaire d’une licence de pilote privé avion (PPL(A)). Il totalisait environ une centaine d’heure de vol, dont 3 sur Fournier RF6 les trois derniers mois. Le pilote a effectué sa formation initiale sur RF6. Depuis l’obtention du PPL, il volait également sur Robin DR400.

Il indique qu’il n’avait pas de difficulté à atterrir avec du vent de travers car il l’a souvent fait en formation, y compris dans des conditions plus dégradées.

Il précise que lors du premier arrondi, à environ un ou deux mètres du sol, l’avion a pris soudainement une dizaine de mètres de hauteur, « comme avec un gros coup de vent », ce qu’il n’avait jamais vécu auparavant, avec de plus l’alarme de décrochage qui a sonné de manière continue.

Il explique avoir pensé à deux options. La première, mettre plein gaz et prendre une assiette à cabrer, mais avec selon lui un risque de décrochage important à cause de sa vitesse déjà faible. La seconde, consistant à prendre une assiette à piquer pour regagner de la vitesse, s’éloigner du décrochage et ainsi tenter un second arrondi plus loin sur la piste, ce qu’il a préféré réaliser.

2.3. Mesures prises par l’aéroclub

À la suite de l’accident, l’aéroclub a décidé de faire une communication à l’ensemble des membres sur les points suivants :

• fiche sécurité sur la thématique du « vent de travers » de l’aéroclub ;
• rappel de l'importance de la « remise de gaz » ;
• incitation à refaire des vols d'entraînements par vent de travers avec les instructeurs