Accident survenu au Glaser Dirks DG300 immatriculé F-CFVR survenu le 13/06/2023 à Léthuin (28)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote décolle de l’aérodrome de Buno-Bonnevaux (91) à 13 h 56. Il a prévu de rejoindre la verticale de l’aérodrome de Mortagne-au-Perche (61), distant de 140 km, avant de revenir à Buno-Bonnevaux.

Il explique que la première partie du vol se déroule avec d’excellentes conditions aérologiques. Vers Chartres (28), il choisit une route légèrement au nord pour rester au vent. La base des nuages est largement au-dessus du FL 065 et il décide de ne pas monter trop haut. Il « spirale » plusieurs fois aves d’autres planeurs dans les environs de Chartres.

Il survole Mortagne-au-Perche vers 16 h 05 à une altitude de 2 100 m et entame le trajet retour. Peu après, il constate un étalement[1] au nord de sa route et décide d'infléchir sa trajectoire vers le sud. Bien que cette trajectoire ne soit pas optimale en raison de l’orientation du vent, le pilote estime pouvoir rejoindre Buno-Bonnevaux. Il constate rapidement qu’il descend davantage que prévu et qu’il rencontre de moins en moins d’ascendances après Chartres où la couverture nuageuse disparaît.

Vers 18 h, le pilote peine à trouver des ascendances et envisage la possibilité de se « vacher » : il commence à observer les champs propices à un atterrissage en campagne tandis qu’il se trouve à environ 700 m de hauteur : peu de champs lui paraissent adaptés, la plupart étant couverts de cultures hautes. Il identifie néanmoins trois champs possibles. C’est alors qu’il entend à la radio un autre pilote mentionner une ascendance à la verticale d’une station-service autoroutière immédiatement sur sa gauche : il la cherche du regard, mais ne parvient pas à la localiser. Il tente de retrouver les champs qu’il avait précédemment identifiés et qu’il a entre-temps perdus de vue. Il ne parvient toutefois pas à les localiser. Il se trouve alors à une hauteur de 500 m.

À une hauteur de 350 m, le pilote aperçoit un champ jaune clair sur sa gauche. Il décide d’y atterrir face au vent en s’alignant sur des traces de tracteur dans le blé qui ne lui semble pas très haut.

Au moment de l’atterrissage, le pilote constate que la hauteur du blé est plus importante qu’il ne l’avait estimée. Lorsque la dérive commence à effleurer le blé, l’aile gauche descend et touche la végétation : le planeur vire brusquement sur la gauche avant de s’immobiliser.

2. Renseignements complémentaires

2.1 Conditions météorologiques

Les conditions météorologiques relevées à Chartres à 18 h étaient CAVOK avec une température de 28 °C, un vent du nord-est à 14 km/h avec des rafales à 30 km/h et un plafond de 2 000 m.

Les prévisions consultées la veille par le pilote indiquaient la fin des phénomènes de convection vers 18 h 30/19 h.

2.2 Renseignements sur le pilote

Le pilote, âgé de 34 ans, est titulaire d’une licence de pilote de planeur délivrée le 15 mai 2023. Au moment de l’accident, il totalisait 211 heures de vol dont 51 sur type. Il avait été « lâché » sur le DG300 le 26 avril 2023.